Naprawa sprzęgła
Wywrzeć nacisk siłą 85 kG (85 daN) na sprężynę tarczową, co powinno spowodować przesunięcie łożyska wyciskowego o 8 mm i pierścienia dociskowego o co najmniej 1.4 mm .
Aby sprawdzić bicie boczne tarczy sprzęgła, należy zamontować ją na wałku w tokarce, powoli obracać i przystawionym czujnikiem zegarowym określić wielkość bicia (trzpień pomiarowy czujnika przystawić możliwie na zewnątrz piasty). Bicie boczne nie powinno przekraczać 0,25 nim, w innym przypadku tarczę sprzęgła trzeba wymienić (również gdy ma zużyte okładziny cierne). Zaleca się wymieniać tarczę sprzęgła razem z oprawą sprzęgła. Niesprawne łożysko wyciskowe jest powodem nieprzyjemnego hałasu podczas wyłączania sprzęgła. Uszkodzone łożysko trzeba wymienić. Dźwignia wyłączająca nie może być zgięta ani popękana, ponieważ spowoduje trudności z wyprzęglaniem lub ulegnie uszkodzeniu.
Koło zamachowe nie może nosić śladów przebarwienia ani żłobków. Z wyjątkiem koła zamachowego części do sprzęgła Fiata Uno nie są na szczęście drogie. Dlatego też bardziej opłaca się wymiana wątpliwych elementów sprzęgła, niż później ponowna kosztowna rozbiórka sprzęgła.
Ustawianie pedału sprzęgła
Czynność regulacji sprzęgła ogranicza się jedynie do ustawienia luzu pedału sprzęgła. Luz ten zwiększa się w miarę zużycia sprzęgła.
Nakrętkę na końcu linki sprzęgła od strony silnika należy tak ustawić, aby skok jałowy pedału wynosił 15 mm. Skok roboczy pedału powinien wynosić 120 mm.