Skrzynia biegów i przekładnia główna tworzą jeden zespół, z którym ściśle są związane półosie. Skrzynia jest dostarczana w wersji cztero- i pięcio-biegowej. Podstawowa konstrukcja obu skrzyń jest jednakowa, z tym że skrzynia 5-biegowa ma pod tylną pokrywą dodatkową parę kół zębatych dla nadbiegu. Piasta synchronizatora dla biegu 5. i wstecznego pochodzi z synchronizatora biegu wstecznego skrzyni 4- biegowej – jest to przykład właściwej unifikacji!
Prace naprawcze dotyczą skrzyni 5-biegowej, mogą być jednak również odniesione do skrzyni 4-biegowej, jeśli pominie się koła zębate nadbiegu. Co może różnić jeszcze obie skrzynie, to momenty dokręcania.
Wersja samochodu 900 ES różni się od normalnej 900 innym doborem przełożeń skrzyni biegów i przekładni głównej.
Wymontowanie/zamontowanie skrzyni biegów
Skrzynia biegów daje się wyjąć od spodu samochodu, dlatego też pojazd należy wprowadzić na podnośnik. Można albo wymontować cały zespół napędowy a następnie rozłączyć silnik i skrzynię biegów, albo postępować w sposób opisany poniżej
■ Odkręcić tylne zawieszenie skrzyni biegów.
■ Odłączyć przewód zasilający wyłącznik światła cofania oraz linkę prędkościomierza.
■ Zdemontować linkę sprzęgła.
■ Unieść nieco zespól napędowy.
■ Odłączyć zawieszenie przy skrzyni biegów.
■ Odkręcić dolne śruby łączące silnik ze skrzynią biegów.
■ Odkręcić od skrzyni biegów uchwyt rury wydechowej.
■ Usunąć boczną osłonę skrzyni biegów.
■ Odłączyć od skrzyni biegów drążki sterujące.
■ Odkręcić od nadwozia wahacz trójkątny.
■ Odłączyć od piasty kół przeguby homokinetyczne.
■ Umocować w odpowiedni sposób półosie. aby nie dopuścić do wypadnięcia końca półosi z obudowy mechanizmu różnicowego.
■ Wymontować rozrusznik.
■ Opuścić nieco silnik i podeprzeć skrzynię biegów.
■ Usunąć blachę spomiędzy silnika i skrzyni biegów.
■ Odkręcić górne śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem i odsunąć na bok skrzynię od silnika, aż koniec walka głównego wyjdzie z piasty sprzęgła.
■ Opuścić skrzynię biegów.
Zamontowanie skrzyni biegów przebiega w odwrotnym porządku. Do mocowania półosi do piast kół powinno się zawsze używać nowych nakrętek, które dokręca się momentem 265 N • m, a następnie zabezpiecza.