Sprawdzanie i regulacja kata wyprzedzenia zapłonu
W silniku 1,3 znaki ustawcze składają się z nacięcia na kole pasowym wału korbowego i wskaźnika na obudowie pompy oleju Pokrywanie się znaków następuje 10 przed punktem ZZ.
Istnieje możliwość jednoczesnego pomiaru prędkości obrotowej, kąta zwarcia i kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą diagnoskopu podłączonego do czujnika położenia ZZ, który stanowią dwa kołki umieszczone na wale korbowym W kadłubie silnika, na wysokości filtra oleju, jest umieszczona mosiężna tulejka, która służy do podłączenia wtyczki diagnoskopu. W celu przeprowadzenia pomiaru należy jeszcze podłączyć zacisk szczękowy diagnoskopu do przewodu zapłonowego 1 cylindra oraz drugi zacisk do złącza 1
Sprawdzanie elementów układu zapłonowego
W celu sprawdzenia elementów układu zapłonowego należy dysponować testerem i iskrownikiem oraz woltomierzem o rezystancji wewnętrznej 10 MΩ (ewentualny obrotomierz trzeba odłączyć od cewki zapłonowej.)
Warunkiem poprawnego przeprowadzenia kontroli jest spełnienie następujących wymagań:
– akumulator musi być w pełni naładowany,
– układ paliwowy musi być sprawny.
– temperatura otoczenia powinna zawierać się w zakresie 0…40°C.
Świec nie wolno wkręcać bez uszczelki lub z dwoma uszczelkami. Moment dokręcania wynosi 20 Nm. Jeżeli nie dysponuje się kluczem dynamometrycznym. to należy najpierw wkręcić czystą świecę ręką, wykonując jeszcze 1/5 obrotu. Silniejsze dokręcenie może spowodować uszkodzenie gwintu w głowicy, która jest odlewem aluminiowym.