Ford fiesta 2000

Pod kryptonimem „Fiesta 2000” przedstawiono gruntownie zmodernizowany  model.
Zwykle w  modernizowanych samochodach poważnym usprawnieniom podlegają systemy bezpieczeństwa. Tak też się stało w przypadku Fiesty. Zastosowano w niej wzmocnione belki w drzwiach i sztywną poprzeczną belkę pod tablicą przyrządów, pochłaniające i rozpraszające energię uderzenia bocznego; przekonstruowano również zawiasy drzwi. Oprócz poduszki gazowej kierowcy (pojemność 30 dm3), stanowiącej seryjne wyposażenie wszystkich odmian samochodu, każda Fiesta może mieć poduszkę pasażera (60 dm3) oraz poduszki boczne (po 15,5 dm3), umieszczone w zewnętrznym profilu bocznym oparć foteli. W razie zderzenia czołowego mechanizmy uruchamiające poduszek współdziałają z pirotechnicznymi napinaczami oraz dodatkowymi zaciskaczami pasów bezpieczeństwa przednich foteli. Układ paliwowy Forda Fiesty został dodatkowo udoskonalony w celu zapewnienia większej szczelności w razie zderzenia.
We wnętrzu samochodu zwracają uwagę nowe przednie fotele o zunifikowanej konstrukcji, stosowanej w modelach Puma i Focus. Fotele przednie w wersji trzydrzwiowej mają składane oparcia, jednak bez możliwości samoczynnego przesuwania, ułatwiającego zajmowanie miejsc na tylnych siedzeniach. Płyta podłogowa nie uległa zmianie i wymiary wnętrza też pozostały niezmienione, dlatego w samochodzie na przednich siedzeniach nie jest zbyt przestronnie. Kierowca i pasażer ocierają się o siebie ramionami i łokciami. Bagażnik o pojemności 250 dm3 nie jest otwierany z wnętrza samochodu. Po rozłożeniu oparcia tylnego siedzenia, dzielonego w proporcjach 2/3 – 1/3, ma pojemność ok. 930 dm3.
Zmianie uległa stylizacja tablicy przyrządów. Zachowano sprawdzony układ wskaźników z białymi tarczami w modelu Sport. Nowością są pojemne schowki. Ciekawostką jest natomiast wersja dla niepalących, w której zamiast popielniczki znajduje się dodatkowy schowek. W tym modelu zastosowano też krótką sportową dźwignię zmiany biegów.
Wybór silników dostępnych w zmodernizowanej Fieście obejmuje oprócz dotychczasowych benzynowych jednostek napędowych o pojemnościach 1242, 1299, 1388 cm3 oraz diesla o pojemności 1753 cm3 również silnik 1.6 z Forda Focusa o powiększonej do 74 kW mocy i momencie obrotowym 145 Nm. Silnik ten znalazł zastosowanie w wersji Sport. W tej 16-zaworowej jednostce zmieniono parametry regulacyjne oraz wykorzystano inne modelowanie akustyczne układu dolotowego i wylotowego. Zastosowano rurę ćwierćfalową, powodującą przesunięcie fal dźwiękowych, w filtrze powietrza umieszczono komorowy rezonator Helmholtza. Przewody dolotowe mają porowatą powierzchnię, dzięki czemu basowa barwa dźwięku jest słyszalna przede wszystkim przez jadących samochodem, mniej zaś poza pojazdem. Zastosowano także dodatkową izolację akustyczną między komorą silnika i przedziałem pasażerskim, a nowy sposób zawieszenia jednostki napędowej ogranicza przenoszenie drgań na nadwozie. W efekcie tych działań silnik Fiesty Sport ma basowy pomruk tak łubiany przez młodych amatorów szybkiej jazdy. Specjalnie dobrany zestaw przełożeń skrzyni biegów i przekładni głównej, a także krótki skok dźwigni zmiany biegów zapewniają kierowcy lepsze wyczucie układu napędowego Fiesty Sport. Wszystkie odmiany małego Forda są wyposażone w mechaniczne skrzynie biegów IB5, w których jest stosowany olej syntetyczny, ułatwiający pracę przekładni przy niskich temperaturach.
Zoptymalizowano dotychczasową konstrukcję zawieszeń kół Forda Fiesty. Jeden z zasadniczych elementów zawieszenia to przednia rama pomocnicza, której zadaniem jest usztywnienie zespołu zawieszenia i precyzyjne ustalanie geometrii kół przednich, prowadzonych przez kolumny McPhersona. Sztywność zawieszenia równoważącą przechyły nadwozia zwiększono o 41%, m.in. dzięki powiększeniu średnicy przekroju stabilizatora z 15 do 17 mm. W zawieszeniu tylnych kół zastosowano belkę skrętną, której sztywność zwiększono o 42%, przy czym oba koła są zamocowane w sposób umożliwiający samoczynną korektę zbieżności. Do znacznego komfortu podróży dodatkowo przyczynia się bardziej miękka charakterystyka sprężyn zawieszeń kół (za wyjątkiem modelu Sport, w którym sztywność sprężyn zawieszenia powiększono o 12%). Polepszone osiągi dynamiczne Forda Fiesty Sport wymagały też wzmocnienia hamulców: w kołach przednich zastosowano wentylowane tarcze o większej średnicy, a w tylnych bębny o większej średnicy. W sumie wysiłki podjęte przez producenta, mające na celu dogonienie konkurencji w dziedzinie budowy nowoczesnego podwozia do popularnego samochodu trzeba uznać za udane.