Fiat Punto II Podwozie

Punto drugiej generacji ma zmienione zawieszenie. W osi przedniej nadal stosowane jest rozwiązanie typu McPhersona, ale teraz standardem jest stabilizator przechyłów. Koła tylne utrzymuje nowy układ mechaniczny, który stanowi belka podatna łącząca dwa wahacze wzdłużne. Niskie sprężyny resorujące zamontowano niewspółosiowo z mocno pochylonymi do przodu amortyzatorami. Zawieszenie Punto zapewnia jednocześnie dobre parametry jezdne i wysoki, jak na klasę samochodu, komfort. Drobne nierówności drogi są tłumione bardzo skutecznie, a drgania zawieszenia nie przenoszą się na nadwozie i nie wywołują hałasu we wnętrzu. Głębsze poprzeczne uskoki zawieszenie tłumi skutecznie, ale jego praca jest wtedy wyraźnie słyszalna. W zakrętach samochód nieobciążony dość znacznie się przechyla, ale nie powoduje to kłopotów w prowadzeniu. Pojazd obciążony ma lepszą stabilność i mniejszą podsterowność w szybko przejeżdżanych zakrętach. Komfort resorowania jest także lepszy.
Podstawowym źródłem napędu Punto jest 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1242 cm3, z 8-zaworowym układem rozrządu i wielopunktowym wtryskiem paliwa do kolektora dolotowego. Mimo niezbyt dużej mocy (44 kW) jednostka napędowa sprawuje się zaskakująco dobrze. Jest elastyczna, pracuje cicho w najczęściej używanym zakresie prędkości obrotowych i zużywa umiarkowane ilości paliwa. Pomiary w czasie jazd testowych nie wykazały wpływu obciążenia samochodu na zużycie paliwa w jeździe szosowej, a w mieście różnice mieściły się w granicach błędów zastosowanej metody. Przy spokojnej i płynnej jeździe szosą wynik poniżej 6,5 dm3 na 100 km był regułą. Ten sam styl jazdy miejskiej powodował zużycie w granicach 6,7-7,3 dm3/ 100 km. Jazda dynamiczna zdecydowanie podnosiła zużycie paliwa w ruchu miejskim, nawet do 9 dm3/100 km, poza miastem do 7,5-8,3 dm3/100 km. Średnia zużycia z całego testu, wliczając w to wszelkie próby, wyniosła 7,2 dm3/100 km, co pozwala uznać Punto 1.2 za samochód oszczędny. Zawieszenie przednie to popularny układ typu McPhersona. Tu kolumna prowadząca wsparta jest na wahaczu w kształcie litery L, mocowanym do pomocniczej ramy szczątkowej. Teraz we wszystkich wersjach montowany jest stabilizator, w modelu poprzednim znajdował się w wersjach o podwyższonym standardzie wyposażenia.
Zawieszenie tylne to prosta w konstrukcji belka skrętna z niewspółosiowo umieszczonymi sprężynami resorującymi i amortyzatorami. Dwururowe amortyzatory mocno pochylono, aby wnęki kół jak najmniej ograniczały przestrzeń bagażową.
Każdego użytkownika Punto zaskakuje elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Ma ono dwa poziomy działania – standardowy i miejski (city). Tryb standardowy zapewnia dobrą precyzję prowadzenia i znikomy wysiłek przy poruszaniu kierownicą, nawet gdy samochód stoi. Włączenie trybu city powoduje znaczne zwiększenie siły wspomagającej pracę układu kierowniczego i możliwość prowadzenia samochodu „jednym palcem”. Zwiększona wydajność wspomagania nie zależy od prędkości jazdy, co przy większej szybkości może być bardzo niebezpieczne – kierownica obraca się za lekko. Układ wspomagania powinien mieć automatyczny wyłącznik trybu city, gdy pojazd porusza się z prędkością większą niż 30 km/h. W praktyce bez żadnego uszczerbku dla walorów auta można nie korzystać ze wzmacniania siły wspomagającej obracaniem kierownicy.
Skuteczność układu hamulcowego jest wystarczająca do osiągów samochodu. Używanie pedału nie wymaga stosowania dużej siły i możliwe jest precyzyjne sterowanie układem hamowania. Progresja sterowania hamulcami jest dobra i proporcjonalna do siły nacisku na pedał. Gdy nie jest zamontowany system ABS, stopniowe, coraz silniejsze naciskanie pedału nie spowoduje zablokowania kół. Można je natomiast zablokować zdecydowanym, silnym uderzeniem w pedał. ABS montowany w Punto ma dość dużą czułość i silniejsze hamowanie na typowej, zniszczonej, nawierzchni naszych dróg powoduje częste, niepotrzebne, uruchamianie się systemu.
Punto drugiej generacji dobrze wypełnia zadania samochodu miejskiego. Jest funkcjonalny, oferuje wysoki komfort jazdy, dobre wyciszenie kabiny i osiągi. Bez przeszkód może być podstawowym środkiem lokomocji dla czteroosobowej rodziny, a wykorzystywany do codziennych dojazdów do pracy nie będzie powodem zbytniego uszczuplenia portfela. Atutem Punto na rynku jest szeroka gama modeli różniących się wyposażeniem i jednostkami napędowymi. Dostępne są dwie wersje silnika 1.2 (44 i 59 kW), 44-kilowatowy silnik Diesla o pojemności 1910 cm3 i dla osób lubiących sportowe wrażenia 130-konny silnik 1.8.
Najprostsza wersja wyposażenia Punto obejmuje poduszkę bezpieczeństwa dla kierowcy, przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami, ogranicznikami napięcia i regulacją położenia górnego punktu mocowania, trzecie światło stop i elektroniczny immobilizer. Zależnie od wersji i zastosowanego silnika poziom wyposażenia wzbogaca się. Testowany model 1.2 ELX seryjnie wyposażony jest dodatkowo w elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, centralny zamek, elektrycznie opuszczane szyby drzwi przednich, podnoszony fotel kierowcy, regulowane położenie kolumny kierownicy, zderzaki malowane w kolorze nadwozia, dzieloną tylną kanapę. Opcję wyposażenia stanowiła druga poduszka bezpieczeństwa i system ABS.
Lista wyposażenia dodatkowego obejmuje także boczne poduszki bezpieczeństwa, zestawy radiowe, klimatyzację, zestaw do sportowego tuningu nadwozia, fabryczny auto-alarm, aluminiowe obręcze kół, otwierane elektrycznie okno dachowe itp.