Peugeot 306 – 406 kombi

Francuscy producenci aut od zawsze doceniali zalety samochodów typu kombi. Podobnie jak firmy niemieckie wprowadzali je do swojej oferty już w latach pięćdziesiątych, przeszczepiając na europejski rynek ideę zwiększonej przestrzeni bagażowej i tylnej pokrywy otwieranej razem z szybą. Tak było też w przypadku Peugeota, który, poczynając od modelu 403 sprzed ponad czterdziestu lat, kontynuuje do dzisiaj ten pomysł, oferując dwa modele w dwóch różnych klasach pojazdów.
Wśród kombi segmentu C Peugeot model 306 Kombi, pokazany po raz pierwszy w 1997 r., cztery lata po premierze wersji hatchback i dwa lata po sedanie. Nadwozie 306 Kombi jest dłuższe od podstawowej wersji o prawie 320 mm i o blisko 80 mm od czterodrzwiowej, przy tym samym rozstawie osi. Jednak przyrost przestrzeni bagażowej uzyskano tylko w stosunku do hatchbacka. Bagażnik sedana ma 463 dm3 i jest nieco większy niż w kombi. Jednak przestrzeń za tylną kanapą w kombi tej klasy trzeba uznać za wystarczająco przestronną. Na dodatek jest ona urządzona dość atrakcyjnie. Nadkola zajmują niewiele miejsca, a po obu stronach w tylnej części wygospodarowano obszerne, zamykane schowki. Podłogę bagażnika pokryto listwami, ułatwiającymi wsuwanie większych przedmiotów. Całość jest ładnie wykończona filcowymi wykładzinami. W asymetrycznie dzielonej kanapie składa się zarówno oparcia jak i siedziska.
Po złożeniu kanapy podłoga pozostaje zupełnie płaska. Bagaże można zasłaniać praktyczną, wielokrotnie łamaną półką. Koło zapasowe montowane jest od spodu, pod podłogą bagażnika. Co prawda, mocno się brudzi i narażone jest na korozję, ale jego wydobycie nie wymaga kłopotliwego wyjmowania pakunków.
Oferta silników do Peugeota 306 Kombi obejmuje dwa silniki benzynowe i dwie wysokoprężne jednostki napędowe. Najciekawsza wydaje się wersja z benzynowym silnikiem o pojemności 1,6 dm3. Oferuje niezłe osiągi i ma stosunkowo korzystną cenę. Ze względu na dynamikę i niskie zużycie paliwa najbardziej godna polecenia jest jednak wersja z bardzo nowoczesną, wysokoprężną jednostką napędową HDI, pracującą w systemie common rail.
W segmencie D Peugeot prezentuje kombi zbudowane na bazie modelu 406. Pokazane zostało po raz pierwszy jesienią 1996 r., półtora roku po sedanie. Jest o 140 mm dłuższe od wersji czterodrzwiowej, przy tym samym rozstawie osi, i ma znacznie większy bagażnik. To jedno z większych kombi w tej klasie pojazdów. Wykończenie przestrzeni bagażowej jest jeszcze lepsze niż w „306”, dzięki welurowej tapicerce. Nie ma listew na podłodze bagażnika, za to nie brakuje uchwytów do mocowania przedmiotów. Małe nadkola nie zabierają miejsca bagażom, a po bokach w tylnej części zaprojektowano obszerne, zamykane schowki. Koło ukryto w wytłoczeniu pod podłogą ładowni, dostępne jest z wnętrza po podniesieniu specjalnej pokrywy. Awaria ogumienia wymaga więc wyjęcia wszystkich bagaży. Maskownica przykrywająca przestrzeń bagażową jest podzielona na dwie części podobnej wielkości. Sztywna półka jest elementem przedniej części bagażnika, z niej wysuwa się roletę maskującą pozostałą powierzchnię. Tylna kanapa, podobnie jak w „306”, dzielona jest asymetrycznie i ma składane oparcie i siedzisko. Po jej złożeniu podłoga pozostaje płaska aż do dolnej krawędzi otworu załadunkowego.
Peugeot 406 Kombi oferowany jest z dwoma benzynowymi i dwoma wysokoprężnymi silnikami, przy czym jednostka napędowa z zapłonem iskrowym o pojemności 1,8 dm3 może być spotykana z fabrycznie montowaną instalacją gazową (LPG). Silnik 1.8 napędza podstawową, najtańszą wersję 406 Kombi. Ma ona dobre osiągi, jeżeli wziąć pod uwagę walory użytkowe samochodu, ale o ekonomice eksploatacji można mówić tylko w przypadku instalacji gazowej. Bardzo niskie zużycie paliwa przy zapewnieniu dobrych osiągów zapewniają silniki HDI, ale tak jak w modelu 306 napędzane nimi wersje są dużo droższe od benzynowych.