Optymalizację warunków spalania można osiągnąć poprzez rozbicie zlepionych w paliwie grup węglowodorów na mniejsze cząsteczki, które łatwo będą łączyć się z tlenem. Można to np. uzyskać poprzez aktywację magnetyczną. Po aktywacji magnetycznej paliwo jest spolaryzowane i naładowane dodatnio. „Zlepione” grupy węglowodorów są rozbite, a mniejsze cząsteczki mają lepszy dostęp do tlenu. Powstają więc optymalne warunki spalania mieszanki, co decyduje o zużyciu paliwa i ma wpływ na ilość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach.
Na naszym rynku są oferowane urządzenia, w których przepływające ze zbiornika paliwo poddawane jest działaniu stałego pola magnetycznego. Paliwo, przepływające przez odpowiednio silne pole magnetyczne, zostaje „uporządkowane” i „ujednolicone” co do wielkości grup węglowodorów. W rezultacie powoduje zwiększenie powierzchni parowania rozpylonego paliwa, dokładniejsze wymieszanie kropli z powietrzem, łatwiejszy dostęp do tlenu. Zwiększenie powierzchni parowania i lepsze wymieszanie z cząsteczkami tlenu zapewnia pełniejsze spalanie paliwa.
Pełniejsze spalanie przekłada się na większy uzysk energii cieplnej z paliwa, niższą emisję substancji toksycznych w spalinach oraz wyższą sprawność zamiany energii w silniku. Można więc powiedzieć, że poprzez aktywację magnetyczną można uzyskać optymalizację parametrów pracy silnika.
Urządzenie, które zapewnia aktywację magnetyczną paliwa, nazywa się popularnie magnetyzerem. Aktywator magnetyczny można zamontować w ciągu kilku minut na przewodach paliwowych o dowolnych średnicach, bez ich przecinania. Może być instalowany w silnikach o zapłonie iskrowym z zasilaniem gaźnikowym,
jak również wtryskowym oraz w silnikach o zapłonie samoczynnym. Można go stosować w instalacjach zasilanych mieszaniną propan-butan.
W silnikach benzynowych z gaźnikiem aktywator paliwa montowany jest jak najbliżej gaźnika. W silnikach o zapłonie iskrowym z zasilaniem wtryskowym oraz w silnikach o zapłonie samoczynnym należy montować oprócz aktywatora paliwa również aktywator powietrza na przewodzie pomiędzy filtrem powietrza, a kolektorem dolotowym.
Żeby osiągnąć korzyści przy zastosowaniu aktywatorów, musimy zdać sobie sprawę z roli filtra powietrza. Do spalenia 1 litra benzyny filtr powietrza musi oczyścić aż 10 tysięcy litrów powietrza. Zanieczyszczenie filtra powoduje zwiększenie oporu przepływu tego czynnika przez filtr, w konsekwencji silnik pobiera tę samą dawkę paliwa, ale do mniejszej ilości powietrza. Nadmiar paliwa nie jest wykorzystany. Wzrasta więc zawartość substancji toksycznych w spalinach, lawinowo narasta wtedy nagar na częściach komory spalania. Wynikiem tej sytuacji jest spadek mocy i osiągów samochodu oraz przyspieszone zużycie silnika. Utrzymanie więc sprawności filtra powietrza i czystości układu filtrującego wpływa znacząco na koszt eksploatacji pojazdu.
Należy przestrzegać fabrycznych terminów wymiany filtra powietrza. Niedopuszczalne jest jakiekolwiek czyszczenie tego filtra celem przedłużenia jego okresu eksploatacji.
Aktywacja magnetyczna paliwa
Visited 146 times, 1 visit(s) today