Proces spalania paliwa

Koszty eksploatacji pojazdów rosną z każdym dniem.
Każda możliwość obniżenia kosztów eksploatacji aut interesuje ich użytkowników. Stad liczne pytania o przydatność oferowanych na rynku urządzeń, reklamowanych jako poprawiające ekonomię wykorzystania samochodów.
Klienci  często pytają, czy aktywatory paliwa (magnetyzery), mogą obniżać zużycie paliwa przy jednoczesnym wzroście dynamiki samochodu i redukcji toksycznych związków w spalinach. Biorąc pod uwagę fakt, że tanie paliwa należą, naszym zdaniem, do przeszłości, wszystkie urządzenia, które mogą mieć jakikolwiek wpływ na obniżenie jego zużycia zasługują na omówienie i rzeczową analizę techniczno-funkcjonalną.
W pierwszym rzędzie należy omówić proces spalania paliwa w silnikach spalinowych. Spalanie paliw ciekłych jest poprzedzane ich rozpylaniem, czyli tworzeniem odpowiedniej wielkości kropel cieczy. Główny cel tego działania to optymalizacja szybkości zmiany cieczy w parę poprzez zwiększenie całkowitej powierzchni cieczy. Od wielkości powierzchni parowania zależy szybkość wymiany ciepła i masy między kroplami, a ośrodkiem gazowym.
O randze tego procesu możemy się przekonać, uświadamiając sobie, że pojedyncza kropla o średnicy 1 pm zawiera ok. 10 miliardów cząsteczek paliwa, a każda z nich, w celu zupełnego spalenia, musi połączyć się z kilkunastoma cząsteczkami tlenu. Musimy zdawać sobie sprawę, że paliwo wszelkiego rodzaju, tzn. benzyna, olej napędowy czy płynny gaz, wpływając do komory spalania, ma chaotycznie rozłożone molekuły. Gdy cząsteczki węglowodorów są wzajemnie „zlepione”, dostęp tlenu przy spalaniu jest utrudniony i paliwo nie jest w całości wykorzystane. Częściowe spalanie to duża ilość szkodliwych związków toksycznych w spalinach zanieczyszczających środowisko, głównie tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC). Częściowe spalanie to również tworzenie szkodliwego nagaru, który osadza się w komorze spalania, na krawędziach tłoków, zaworów, pierścieni tłokowych, wtryskiwa-czy i świec zapłonowych. Nagar, zwany potocznie „rakiem silnika”,
jest przyczyną powstawania samozapłonów, destrukcji termicznej elementów silnika, pogarsza smarowanie węzła tłok – cylinder, może powodować mechaniczne uszkodzenia gniazd zaworów, pierścieni tłokowych i gładzi cylindrów. Tak więc właściwy proces spalania jest podstawowym parametrem, decydującym o ekonomii pracy silnika i jego trwałości.