Zasady montażu łożysk tocznych

Trudno sformułować ogólne zasady montażu łożysk tocznych, jako że ich różnorodność jest olbrzymia. O zachowaniu czystości i smarowaniu właściwym smarem, a także precyzyjnym doborze luzu (jeżeli takie czynności w ogóle się wykonuje) już mówiliśmy. Warto wspomnieć też o konieczności zachowania prawideł osadzania łożysk na czopach i w obudowach. W każdym przypadku siła potrzebna do wykonania tej czynności powinna być przykładana w ten sposób, by pod żadnym pozorem nie uszkodzić bieżni i kulek lub rolek. Inaczej mówiąc, nie można wywierać nacisku poprzez bieżnię tak, by siły przenosiły się z bieżni przez kulki (rolki) na drugą bieżnię. Istotny jest więc dobór właściwych tulei, poprzez które wtłaczać będziemy i osadzać na poszczególnych etapach montażu zewnętrzny i wewnętrzny pierścień łożyska. Istotne jest też właściwe unieruchomienie łożyska w gnieździe przy użyciu odpowiednio działających pierścieni osadczych lub osiowych pierścieni sprężystych. Luz poosiowy i poprzeczny całego łożyska na wałku lub w gnieździe w praktyce dyskwalifikuje takie mocowanie i z pewnością będzie przyczyną rychłego uszkodzenia tego elementu.
W nowoczesnych konstrukcjach motoryzacyjnych, coraz rzadziej spotyka się łożyska toczne, których smarowanie pozostawia się warsztatom serwisowym. Łożyska wewnątrz mechanizmów nie stwarzają problemów, natomiast zewnętrzne są zazwyczaj konstrukcjami specjalnymi, przystosowanymi do konkretnego zastosowania i zaopatrzonymi w ładunek smaru i niewymienne uszczelnienia, wystarczające na cały okres eksploatacji.
Łożyska znormalizowane występują w motoryzacji prawie wyłącznie jako „obustronnie kryte”, co eliminuje konieczność stosowania dodatkowych uszczelnień. Coraz częściej producenci samochodów decydują się na konstruowanie własnych łożysk tocznych, ignorując zalecenia normalizacyjne. W wielu przypadkach specjalne łożyska, na przykład zintegrowane z częścią mechanizmu (piastą koła lub wałem w skrzyni biegów) pozwalają na lepsze dopracowanie i zmniejszenie masy lub wzmocnienie konkretnego elementu. W wielkoseryjnej produkcji koszty wytwarzania takich konstrukcji mogą być mniejsze, choć bez wątpienia, w razie uszkodzenia łożyska związanego z innymi elementami mechanizmu, koszt naprawy się zwiększa.