Aktywacja magnetyczna paliwa

Optymalizację warunków spalania można osiągnąć poprzez rozbicie zlepionych w paliwie grup węglowodorów na mniejsze cząsteczki, które łatwo będą łączyć się z tlenem. Można to np. uzyskać poprzez aktywację magnetyczną. Po aktywacji magnetycznej paliwo jest spolaryzowane i naładowane dodatnio. „Zlepione” grupy węglowodorów są rozbite, a mniejsze cząsteczki mają lepszy dostęp do tlenu. Powstają więc optymalne warunki spalania mieszanki, co decyduje o zużyciu paliwa i ma wpływ na ilość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach.
Na naszym rynku są oferowane urządzenia, w których przepływające ze zbiornika paliwo poddawane jest działaniu stałego pola magnetycznego. Paliwo, przepływające przez odpowiednio silne pole magnetyczne, zostaje „uporządkowane” i „ujednolicone” co do wielkości grup węglowodorów. W rezultacie powoduje zwiększenie powierzchni parowania rozpylonego paliwa, dokładniejsze wymieszanie kropli z powietrzem, łatwiejszy dostęp do tlenu. Zwiększenie powierzchni parowania i lepsze wymieszanie z cząsteczkami tlenu zapewnia pełniejsze spalanie paliwa.
Pełniejsze spalanie przekłada się na większy uzysk energii cieplnej z paliwa, niższą emisję substancji toksycznych w spalinach oraz wyższą sprawność zamiany energii w silniku. Można więc powiedzieć, że poprzez aktywację magnetyczną można uzyskać optymalizację parametrów pracy silnika.
Urządzenie, które zapewnia aktywację magnetyczną paliwa, nazywa się popularnie magnetyzerem. Aktywator magnetyczny można zamontować w ciągu kilku minut na przewodach paliwowych o dowolnych średnicach, bez ich przecinania. Może być instalowany w silnikach o zapłonie iskrowym z zasilaniem gaźnikowym,
jak również wtryskowym oraz w silnikach o zapłonie samoczynnym. Można go stosować w instalacjach zasilanych mieszaniną propan-butan.
W silnikach benzynowych z gaźnikiem aktywator paliwa montowany jest jak najbliżej gaźnika. W silnikach o zapłonie iskrowym z zasilaniem wtryskowym oraz w silnikach o zapłonie samoczynnym należy montować oprócz aktywatora paliwa również aktywator powietrza na przewodzie pomiędzy filtrem powietrza, a kolektorem dolotowym.
Żeby osiągnąć korzyści przy zastosowaniu aktywatorów, musimy zdać sobie sprawę z roli filtra powietrza. Do spalenia 1 litra benzyny filtr powietrza musi oczyścić aż 10 tysięcy litrów powietrza. Zanieczyszczenie filtra powoduje zwiększenie oporu przepływu tego czynnika przez filtr, w konsekwencji silnik pobiera tę samą dawkę paliwa, ale do mniejszej ilości powietrza. Nadmiar paliwa nie jest wykorzystany. Wzrasta więc zawartość substancji toksycznych w spalinach, lawinowo narasta wtedy nagar na częściach komory spalania. Wynikiem tej sytuacji jest spadek mocy i osiągów samochodu oraz przyspieszone zużycie silnika. Utrzymanie więc sprawności filtra powietrza i czystości układu filtrującego wpływa znacząco na koszt eksploatacji pojazdu.
Należy przestrzegać fabrycznych terminów wymiany filtra powietrza. Niedopuszczalne jest jakiekolwiek czyszczenie tego filtra celem przedłużenia jego okresu eksploatacji.