Samochody Motoryzacja Technika
motoryzacja samochody
Ford 
VII ’88: prezentacja następcy „340” – „440”; I 89: wersja 460 (sedan), nowy silnik benzynowy 1.6; ’93: face lifting, 1.9 turbodiesel; 97: koniec produkcji (zastąpienie większym modelem S40).
► Dane techniczne
Nadwozia: 440: hb, 5-drzw., wym. 4312/1678/1379 mm, poj. bagaż. … Czytaj dalej
W zależności od ilości i jakości komponentów spoilery i panele mogą kosztować od kilkuset do kilku tysięcy złotych. Wszystko zależy od inwencji firmy tuningowej i możliwości klienta. Także zakres przeróbek silnika czy podwozia zależy od potrzeb i zasobności kieszeni właściciela. … Czytaj dalej
’76: prezentacja 343 (z przekładnią CVT); 79: klasyczna skrzynia, wersja 345; ’80: 5-drzw. hatch-back; ’81: silnik 2.0; ’83: sedan; ’84: diesel 1.6; ’85: silnik Renault 1.7; 91: zaprzestanie produkcji.
► Dane techniczne
Nadwozia: hatchback: 3-, 5-drzw.; wym. 4320/1660/1390 mm; sedan: … Czytaj dalej
Tuning samochodowy zrobił w ostatnich latach prawdziwą karierę. Ten krótki angielski wyraz w dokładnym tłumaczeniu oznacza strojenie, ale określa też pracę zawodowców lub hobbystów, ulepszających wszelkie wytwory przemysłu motoryzacyjnego. W zasadzie tuning jest tak stary jak sam samochód, bowiem dla potrzeb zawodów sportowych czy pokazów … Czytaj dalej
W każdym samochodzie zachodzi konieczność przenoszenia momentu obrotowego pomiędzy częściami mechanizmów, które zmieniają wobec siebie położenie. Wtedy właśnie trzeba zastosować przeguby – elementy wałów pędnych zdolne do przenoszenia momentu, gdy sąsiadujące części wału ustawione są wobec siebie pod kątem, a nie współosiowo.
Oczywiście ma to … Czytaj dalej
Choć współczesne przeguby napędowe w żadnym stopniu nie są utrapieniem kierowców i warsztatów samochodowych, jednak wymagają nieco uwagi. Najistotniejsze w każdym przegubie jest smarowanie. Paradoksalnie, nawet w przegubach elastycznych, których istotna część, czyli guma pochłaniająca drgania, nie znosi produktów ropopochodnych. Można bowiem przybliżyć koniec żywota … Czytaj dalej
Punto drugiej generacji ma zmienione zawieszenie. W osi przedniej nadal stosowane jest rozwiązanie typu McPhersona, ale teraz standardem jest stabilizator przechyłów. Koła tylne utrzymuje nowy układ mechaniczny, który stanowi belka podatna łącząca dwa wahacze wzdłużne. Niskie sprężyny resorujące zamontowano niewspółosiowo z mocno pochylonymi do przodu … Czytaj dalej
W Europie najpopularniejszymi samochodami są pojazdy zaliczane do segmentu B (ok. 35% wszystkich sprzedawanych nowych aut), nazywane również miejskimi lub kompaktowymi. Przy długości nie przekraczającej 4 m i rozstawie osi poniżej 2,5 muszą oferować użytkownikom uniwersalne i pojemne wnętrze, możliwość swobodnego poruszania się w ruchu … Czytaj dalej