KLASSISCHE ZÜNDUNG (MOTOR 1,2)
Motor 1,2 es ist mit einem konventionellen Zündsystem ausgestattet, die aus einer Zündspule besteht, Zündverteiler, Hochspannungskabel und Zündkerzen.
Prüfen und Ersetzen des Zündverteilers
Entfernen Sie die Abdeckung vom Verteiler und prüfen Sie, dass die Zündkabel richtig in den Buchsen der Kappe sitzen. Die an den Enden der Kabel angebrachten Gummikappen dürfen nicht porös sein, auch nicht gerissen; andernfalls müssen sie ersetzt werden. Entfernen Sie die Kuppel vom Verteiler, die Federn freigeben (Bosch-Verteiler) oder durch Lösen der Schrauben (Delco-Verteiler). Die Blase muss innen vollständig trocken und sauber sein. Wischen Sie die Kuppel mit einem Tuch ab und überprüfen Sie sie, keine Spuren von Mikrorissen. was zu Leckstrom führen kann.
Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Kohleelektrode im Dome. Entfernen Sie die Elektrode und die Feder, reinigen und wieder einsetzen. Die Federspannung darf nicht verändert werden. Überprüfen, dass die vier Elektroden in der Kuppel nicht durchgebrannt sind. Kleine Brandwunden können mit Sandpapier entfernt werden, bei großen Verbrennungen, was auf einen Kondensatordefekt hindeuten kann, Die Kuppel muss ersetzt werden.
Die Verteilerwelle sollte regelmäßig mit einigen Tropfen Motoröl geschmiert werden, die auf eine Filzunterlage fallen gelassen wird. Im Bosch-Verteiler sollte die Buchse der Zugstange des Vakuumreglers geschmiert werden.Überprüfen Sie den Zustand der Unterbrecherkontakte. Grau, saubere Kontaktfläche beweist die ordnungsgemäße Funktion der Zündanlage. Verbrannte Kontakte oder Kontakte mit blauer Beschichtung weisen hingegen auf einen beschädigten Kondensator oder eine beschädigte Zündspule hin. Öl und Schmutz bilden eine Kruste auf den Kontakten, die man vorsichtig abkratzen sollte (Verwenden Sie dazu kein Sandpapier oder eine Feile), und dann die Oberfläche mit Tetrachlormethan waschen.