Die Komponenten des 5-Gang-Getriebes sind in der Abbildung dargestellt. Die Demontage des Getriebes besteht in der Durchführung der folgenden Tätigkeiten.
■ Getriebeöl ablassen.
■ Lösen Sie die Schrauben der Gummiabdeckung und entfernen Sie die Halbwellen vom Getriebe.
■ Entfernen Sie das Ausrücklager aus dem Kupplungsgehäuse.
■ Den hinteren Getriebedeckel abschrauben und die Dichtung entfernen.
■ Entfernen Sie die Sicherungsringe von den Enden beider Wellen.
■ Die Heckklappe ist auch der Radkasten 5. laufen. Mit einem geeigneten Abzieher die Synchronnabe von der Welle schieben 5. laufen. Dann die Zahnräder entfernen 5. laufen
■ Entfernen Sie die beiden großen Sprengringe an der Außenseite beider Kugellager.
■ Schrauben Sie die Platte ab, die die Löcher des Schieberpositionierungsmechanismus verschließt, und entfernen Sie die drei Federn und drei Kugeln. Eine der Federn ist kürzer und gehört zum Rückwärtsganghebel.
■ Zum Lösen des Kupplungsgehäuses, Schrauben Sie die Muttern von der Außenseite des Gehäuses und die drei Muttern im Inneren des Kupplungsgehäuses ab.
■ Durch Festhalten des Kupplungsgehäuses, Entfernen Sie das Getriebegehäuse von den Wellen und Kreuzköpfen.
■ Entfernen Sie die Rückwärtsgangwelle, die mit einer Mutter und einer Sicherungsplatte befestigt ist (Luchs. 5.17). Heben Sie die Welle an, bis die Platte auf den Bolzen gehoben werden kann und die Platte entfernen.
■ Entfernen Sie die Schrauben von den Gabeln.
■ Entfernen Sie die Schieber.
■ Ziehen Sie den Rückwärtsganghebel nach oben, bis es aus dem Schlitz herausspringt.
■ Rückwärtsganggabel zusammen mit Ritzel entfernen.
■ Entfernen Sie die Außenschiene 1/2 laufen, nach dem Lösen der Wählschrauben.
■ Ziehen Sie die mittlere Führung heraus 3/4 laufen. Es ist mit einem Sicherungsstift versehen.
■ Die anderen beiden Sicherungsstifte befinden sich in den Wänden zwischen den Schieberschlitzen. Sie fallen heraus, wenn Sie das Getriebe kippen.
■ Setzen Sie die Gabel und den Wähler so schnell wie möglich wieder auf die Traversen, damit sie bei der Montage nicht vertauscht werden.
■ Zum Ausbau der Haupt- und Antriebswelle, Greifen Sie gleichzeitig die Zahnräder beider Wellen und entfernen Sie sie zusammen.
■ Lösen Sie von der Innenseite des Kupplungsgehäuses die Deckelschrauben und nehmen Sie den Deckel ab.
■ Achsantrieb entfernen.
■ Beide Muttern am Schaltwellenflansch entfernen.
■ Welle mit Gummibalg und Dichtringen herausziehen. Beachten Sie die Position dieser Ringe.
■ Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Ausrücklagernabe befestigt ist.
■ Ziehen Sie die Nabe zusammen mit dem Hauptwellenlager heraus. Es sollte keine Schwierigkeiten damit geben, weil das Lager nicht fest im Sitz sitzt.
■ Entfernen Sie das Antriebswellenlager aus dem Gehäuse, die auch locker ist und keine Verwendung eines Spannschlosses erfordern sollte. Wenn wir jedoch einen Abzieher verwenden, Dies sollte vorsichtig sein, damit der Stecker nicht aus dem Loch kommt.
■ Entfernen Sie die Zahnräder von der Antriebswelle. Wenn die Buchsen zu fest auf der Welle sitzen, kann/vorgekommen sein, dass Sie die Rolle aus den Rädern herausdrücken müssen. In diesem Fall das Zahnrad 1. sollte unter der Presse gut unterstützt werden. Entfernen Sie die Räder einzeln.
■ Der Synchronisierer wird in der folgenden Reihenfolge entfernt.
– Im Falle eines Synchronisierers 3/4 Zahnrad, Sicherungsring mit Spezialzange entfernen. Nach dem Entfernen des Spaltrings, sowohl Halbringe als auch Steine, visuell kontrollieren.
– Im Falle eines Synchronisierers 1/2 Gang, entfernen Sie die Federn von beiden Seiten der Nabe. Nabe und Kupplungsmuffe einseitig mit einer Reißnadel markieren und Nabe aus der Muffe drücken. Überprüfen Sie alle Gänge. Lager dürfen nicht laut drehen oder übermäßiges Seitenspiel haben. Überprüfen Sie auch den Zustand der Radbuchsen an der Antriebswelle. Prüfen Sie außerdem den Verschleiß und das Spiel der Keilverzahnung auf der Welle unter den Synchronnaben.
Das Getriebe wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Bitte befolgen Sie die nachstehenden Anweisungen.
■ Komponenten des Synchronisierers 3/4 laufen. Der Vorsprung des Halterings muss in die Aussparung unter dem Stein eingreifen. Drücken Sie den Sicherungsring in die Buchse und setzen Sie den Sprengring in die Nut ein, mit einer speziellen Zange.
■ Synchronisierer zusammenbauen 1/2 die Steine einlegen, Legen Sie eine Feder auf eine Seite und drehen Sie den Synchronisierer. Schieben Sie die Hülse entsprechend der markierten Markierung auf die Nabe und setzen Sie den zweiten Ring ein. Platzieren Sie die zweite Feder auf diese Weise, sodass die Enden beider Federn um 120° versetzt sind.
■ Schaltwellendichtringe einbauen.
■ Abgeschrägte Kante der Synchronkupplungsmuffe 1 /2 muss mit der Phase des Rückwärtsgangrades fluchten.
■ Im Synchronisierer 5. Getriebe ist die Nabe mit einer Schmiernut versehen, die bei der Montage zum Rad zeigen müssen 5. laufen.
■ Zur Montage von Federscheiben unter dem Sicherungsring der Antriebswelle, Verwenden Sie ein Stück Rohr und eine lange Schraube, der in den Wellenstummel eingeschraubt wird. Beide Scheiben mit ihrer Wölbung nach außen klappen und auf die Welle schieben. Platzieren Sie den Sprengring auf der Welle. so nah wie möglich an den Unterlegscheiben, und dann das Rohr aufsetzen und die Schraube eindrehen. Anziehen der Schraube, die Federscheiben werden zusammengedrückt und der Sprengring bewegt. Beobachten Sie von der Seite, wenn der Ring an der Nut anliegt, und dann mit einem kleinen Stift einschlagen. Überprüfen, dass der Ring umlaufend in der Nut sitzt, bevor Sie die Schraube entfernen. Die Unterlegscheiben werden mit großem Druck montiert, welche Gründe, dass kein Spiel zwischen den Wellenzahnrädern vorhanden ist.
■ Der große Sprengring kann nur in einer Position auf der Außenseite des Lagers montiert werden.
■ Vergessen Sie bei der Montage der Führungen nicht, die beiden Sicherungsstifte von der Mitte des Gehäuses in die Löcher und den längeren Stift in das Ende der Führung zu stecken 3/4 laufen. Beim Einsetzen von Federn und Positionierkugeln, achten Sie auf die Führer, eine kürzere Feder machen (grün markiert) war auf der linken Seite (gehört zum Rückwärtsgang). Die Position der übrigen Federn ist beliebig.
Nachdem alle Teile zusammengebaut sind, können Sie die Vorspannung der Achsantriebslager einstellen. Legen Sie mehr als einen dickeren auf den Laufring, aber zwei dünnere Stellscheiben und Stellring und Muttern ohne Federringe aufschrauben. Ziehen Sie die Muttern allmählich um den Umfang herum an, damit der Ring bündig am Gehäuse anliegt und gegen den Laufring drückt. Messen Sie mit einer Fühlerlehre den Abstand zwischen Ringflansch und Gehäuse, aufpassen, auf allen Seiten gleich sein. Wenn nicht, bedeutet, dass der Ring schief angezogen wurde und die Muttern wieder gelöst werden müssen. Ziehen Sie die Muttern fest, Einstellen des gleichen Spalts um den Umfang.
Beachten Sie die Dicke der mit etwas Widerstand eingeführten Klinge der Fühlerlehre. Den Ring abschrauben und mit einem Mikrometer die Dicke der eingestellten Ausgleichsscheiben bestimmen. Ziehen Sie vom gemessenen Wert die Dicke der Fühlerlehre und weitere ab 0,04 mm. Das Ergebnis gibt uns die Dicke der Unterlegscheibe, der nun zusätzlich von der Stellringseite unter die Lagerlaufbahn gelegt werden sollte. Schrauben Sie den Ring, Anzugsdrehmoment der Muttern 10 Nm. Abschließend das Ausrücklager einbauen und das Getriebe für den Einbau vorbereiten.
Vergessen Sie nicht, das Getriebe mit Öl in der Menge zu füllen 2,4 dm3. Vor dem Zusammenbau des Getriebes sollte eine gründliche Inspektion der Teile durchgeführt werden. überprüfen Sie bitte, dass alle Zahnräder keine Fressspuren aufweisen, Risse oder Chips. Tauschen Sie das Kettenrad bei Bedarf aus, Denken Sie daran, das Gegenrad gleichzeitig zu ersetzen, weil sie gepaart sind. Lager, die laut sind oder im trockenen Zustand zu viel Seitenspiel haben, muss ersetzt werden. Die Antriebswelle darf keine Verschleißerscheinungen aufweisen, und die Keile müssen scharfe Kanten haben. Synchronisierer prüfen, dass ihre Außenflächen und Zähne nicht abgenutzt oder abgebrochen sind. In Zweifelsfällen sollten sie ersetzt werden. Alle Dichtungen und Dichtringe erneuern, weil es billiger ist, als das undichte Getriebe wieder zu demontieren. Haupt- und Antriebswelle können zwischen den Spitzen der Drehmaschine eingespannt und auf Rundlauf geprüft werden, die nicht überschreiten sollte 0.05 mm. Die Rollen dürfen nicht gerichtet werden und müssen daher ausgetauscht werden. Überprüfen, dass die Gabeln nicht verbogen sind. Die Schieber müssen sich in ihren Aufnahmen im Getriebe leicht bewegen lassen. Wenn Staus auftreten, ersetzen Sie das entsprechende Teil oder beheben Sie den Defekt.
Die Gänge des Hauptgetriebes sind nicht eng miteinander verwandt. Daher ist es beim Austausch der Antriebswelle nicht erforderlich, das angetriebene Rad auszutauschen, wenn es nicht beschädigt ist. Überprüfen Sie die Kegelrollenlager auf Verschleiß und den Zustand der Laufringe im Kupplungsgehäuse. Schlagen Sie ggf. das Laufband aus der Fassung im Gehäuse. Vor der Demontage des Differenzials das Spiel zwischen Tellerrädern und Ritzel messen. Halten Sie dazu den Zahnkranz fest und drehen Sie einen der Satelliten in beide Richtungen. Nur ein kaum wahrnehmbares Spiel ist erlaubt, die durch eine dickere Anlaufscheibe reduziert werden kann
■ Lösen Sie die Schrauben des Festrads. Dadurch wird der Schutz der Satellitenachse aufgehoben.
■ Schlagen Sie die Achse der Satelliten mit einem geeigneten Stift heraus.
■ Entfernen Sie die Satelliten und Zahnkränze.
Überprüfen Sie den Zustand der Zahnkränze und ihrer Sitze, beschädigte Elemente ersetzen. Bei der Montage sollten die Zahnkränze und Ritzel zusammengefügt und in das Gehäuse eingesetzt werden. Setzen Sie die Achse des Satelliten ein und drehen Sie ihn so lange wie möglich, bis das Loch in der Welle mit dem Loch im Gehäuse fluchtet, dann den Sicherungsstift eindrücken. Das Rad, das das Kabel antreibt (Kabel) der Tacho wird mit einem passenden Stift eingetrieben. Zur Montage des Kegelrollenlagers sollte eine entsprechend ausgewählte Hülse verwendet werden, die auf den Innenring aufgebracht wird.