Ford Fiesta 2000

Unter dem Codenamen „Fiesta 2000“ wurde ein grundlegend modernisiertes Modell vorgestellt.
Üblicherweise werden Sicherheitssysteme in modernisierten Autos stark verbessert. Das ist passiert mit Fiesta. Es verwendet verstärkte Träger in den Türen und einen starren Querbalken unter der Instrumententafel, Absorbieren und Ableiten von Seitenaufprallenergie; Auch die Türscharniere wurden neu gestaltet. Zusätzlich zum Gasbeutel des Fahrers (Fassungsvermögen 30 dm3), was zur Serienausstattung aller Fahrzeugtypen gehört, Jeder Fiesta kann einen Beifahrerairbag haben (60 dm3) und Seitenairbags (nach 15,5 dm3), befindet sich im äußeren Seitenprofil der Sitzlehnen. Im Falle eines Frontalaufpralls interagieren die Airbag-Aktuatoren mit pyrotechnischen Gurtstraffern und zusätzlichen vorderen Gurtklemmen. Das Kraftstoffsystem des Fiesta wurde weiter verbessert, um im Falle eines Unfalls eine höhere Dichtigkeit zu gewährleisten.
Im Innenraum des Fahrzeugs ziehen die neuen Vordersitze mit einheitlichem Design die Blicke auf sich, verwendet in Puma- und Focus-Modellen. Die Vordersitze in der dreitürigen Version haben umklappbare Rückenlehnen, Allerdings ohne die Möglichkeit des Selbstgleitens, Erleichterung der Sitze auf den Rücksitzen. Die Bodenplatte hat sich nicht verändert und auch die Abmessungen des Innenraums sind unverändert geblieben, Daher ist im Auto auf den Vordersitzen nicht sehr geräumig. Fahrer und Beifahrer reiben sich mit Schultern und Ellbogen. Kofferraumkapazität 250 DM3 wird nicht aus dem Inneren des Fahrzeugs geöffnet. Wenn die Rücksitzlehne umgeklappt ist, unterteilt in Proportionen 2/3 – 1/3, hat eine Kapazität von ca.. 930 dm3.
Das Styling der Instrumententafel hat sich geändert. Das bewährte Kombiinstrument mit weißen Zifferblättern des Sportmodells wurde beibehalten. Neu sind geräumige Staufächer. Eine interessante Tatsache ist die Nichtraucher-Version, in dem sich anstelle eines Aschenbechers ein zusätzliches Ablagefach befindet. Dieses Modell verwendet auch einen kurzen Sportschalthebel.
Die Auswahl an Motoren, die im modernisierten Fiesta verfügbar sind, umfasst zusätzlich zu den vorhandenen Benzinmotoren mit Hubraum 1242, 1299, 1388 cm3 und Diesel mit einem Hubraum von 1753 CM3 auch Motor 1.6 vom Ford Focus vergrößert auf 74 kW Leistung und Drehmoment 145 Nm. Dieser Motor wurde in der Sportversion verwendet. In dieser 16-Ventil-Einheit wurden die Regelparameter geändert und eine andere akustische Modellierung des Ansaug- und Abgassystems verwendet.. Es wurde eine Viertelwellenröhre verwendet, Verursachen der Verdrängung von Schallwellen, ein Kammer-Helmholtz-Resonator wird im Luftfilter platziert. Die Ansaugrohre haben eine poröse Oberfläche, Dadurch wird das Bass-Timbre des Klangs vor allem von Autofahrern gehört., weniger außerhalb des Fahrzeugs. Eine zusätzliche Schalldämmung wurde auch zwischen dem Motorraum und dem Fahrgastraum verwendet, Und die neue Aufhängung des Triebwerks reduziert die Übertragung von Vibrationen auf den Körper. Infolgedessen hat der Fiesta Sport-Motor ein Bass-Gemurmel, das von jungen Enthusiasten des schnellen Fahrens so durchdrungen wird. Speziell ausgewählte Getriebe- und Achsübersetzungen, sowie der kurze Federweg des Schalthebels geben dem Fahrer ein besseres Gefühl für den Antriebsstrang des Fiesta Sport. Alle Varianten des kleinen Ford sind mit mechanischen IB5-Getrieben ausgestattet, in dem synthetisches Öl verwendet wird, Erleichterung des Getriebebetriebs bei niedrigen Temperaturen.
Das bestehende Fahrwerksdesign des Ford Fiesta wurde optimiert. Eines der wesentlichen Elemente der Aufhängung ist der vordere Hilfsrahmen, deren Aufgabe es ist, die Aufhängung zu versteifen und die Geometrie der Vorderräder präzise zu bestimmen, angeführt von McPherson-Kolumnen. Die Steifigkeit der Aufhängung, um die Wankneigung der Karosserie auszugleichen, wurde um 41%, Mindest. durch Vergrößerung des Querschnittsdurchmessers des Z-Stabilisators 15 machen 17 mm. Bei der Aufhängung der Hinterräder wird ein Torsionslenker verwendet, deren Steifigkeit um 42%, Beide Räder werden so fixiert, dass eine automatische Korrektur der Ausrichtung möglich ist. Zum beachtlichen Fahrkomfort trägt zudem eine weichere Charakteristik der Radfedern bei (außer Sport, bei denen die Steifigkeit der Fahrwerksfedern erhöht wird um 12%). Die verbesserte Dynamik des Fiesta Sport erforderte auch eine Bremsverstärkung: Die Vorderräder verwenden innenbelüftete Scheiben mit größerem Durchmesser, und in den hinteren Trommeln mit größerem Durchmesser. Alles in allem sind die Bemühungen des Herstellers, Das Ziel, die Konkurrenz im Bereich der Konstruktion eines modernen Chassis für ein beliebtes Auto einzuholen, muss als erfolgreich angesehen werden.