Volkswagen Bora

Bora ist der Name des erfrischenden Windes, weht entlang der Adriaküste. Da müssen sich die Konstrukteure aus Wolfsburg Gedanken gemacht haben, einen Nachfolger für den Vento geben (wind auf italienisch) genau dieser Name. Der Bora wird gemeinhin als Variante des Golf mit Kofferraum bezeichnet, Genauer gesagt handelt es sich um eine Drei-Box-Version des Volkswagen Golf IV mit verlängertem Heckteil.
Sie wurden auf der für Volkswagen Golf IV und New Beetle gemeinsamen Bodenplatte platziert, Audi A3, Skoda Octavia und Seat Toledo. Vergleichen Sie einfach die Radstände und Radstände dieser Autos, um ihre Verwandtschaft zu beweisen. Auch ein großer 2-Liter-Motor, einer von sein 8 Bora-Antriebseinheiten werden in anderen VW-Fahrzeugen verwendet: Golf IV, New Beetle und Sharan. So werden Autos heute gebaut, mit maximaler Verwendung einheitlicher Baugruppen und Teile. Wirtschaftlichkeit vor allem!
Die viertürige Karosserie des Bora zeichnet sich durch Ruhe aus, die aktuellen Kreislinien. Wie gut die aerodynamischen Probleme gelöst wurden, zeigt die Tatsache, Der Bora hat einen der niedrigsten Luftwiderstandsbeiwerte unter den Volkswagen – 0,30 (Passat – 0,27, Golf im Sharan po 0,31, Lupo – 0,32, Neuer Käfer – 0,38). Skeptiker beklagen eine leicht schwere Silhouette ohne Finesse und Leichtigkeit. Vielleicht tragen auch die stattlichen 15-Zoll-Räder mit Breitreifen zu dieser Meinung bei, aus anderen Gründen günstig, aber das Gesamterscheinungsbild des Autos nicht positiv beeinflussen. Der Bora hat massive, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, große rechteckige Scheinwerfer, Halogenlampen unter einer gemeinsamen Abdeckung, Blinker und Nebelscheinwerfer sowie ein großes VW-Markenzeichen, so stark ausgesetzt wie bei anderen Herstellern. Schmale und gleich breite Türspalten ziehen die Blicke auf sich, die das Ergebnis des Einsatzes modernster Technik im Werk Mosel ist, Laserschweißtechnik. Ein weiterer Vorteil des Bora ist sein komplett aus verzinktem Blech gefertigter Korpus, auf die der Hersteller 12 Jahre Garantie gewährt.
Es gibt Überzeugung, dass der Innenraum des Bora der komfortabelste in der Mittelklasse ist. Sie können als richtig angesehen werden, unter Berücksichtigung guter ergonomischer Lösungen, die Möglichkeit, das Lenkrad sowohl in einem Winkel als auch entlang der Achse einzustellen, Absenken oder Anheben des Fahrersitzkissens, obwohl die Designer die Kleinsten vergessen haben, wer würde es vorziehen, um den Sitz noch höher zu stellen. Die Vordersitze bewegen sich leicht, durch den Einsatz von Wälzlagern in den Führungen. Die Instrumententafel ist typisch "Volkswagen" (ähnlich wie bei Golf und Passat), mit blau beleuchteten Blinkern, welche, Meiner Meinung nach, schafft abends eine angenehme Atmosphäre im Auto. Die dominierende schwarze Farbe der Platte verleiht dem Innenraum ein Gefühl von Würde. Es ist fraglich, ob es zu ernst ist oder nicht. Hervorzuheben sind die gute Qualität der Kunststoffe und das insgesamt hohe Verarbeitungsniveau. Die ergonomisch geformten Sitze fühlen sich auf kurzen Strecken etwas hart an, aber auf einer längeren Reise ist ihr Komfort schwer zu überschätzen. Positiv zu bewerten sind die vertikal und horizontal verstellbaren Kopfstützen, mit ausgesuchter Polsterweichheit. Die Geräumigkeit des Innenraums ist identisch mit der des Golf IV. Wie könnte es bei einer so bedeutenden Autoverwandtschaft auch anders sein? Die Formänderung der Heckkarosserie und die Neigung der Heckscheibe verringern jedoch die Sicht nach hinten. Ein Scheibenwischer wäre auch schön, die bei Regen sehr dreckig wird.
Das krönende Argument der Marketingspezialisten aus Wolfsburg beim Einstieg 1998 Jahr des Bora-Modells waren seine Vorteile beim Gepäcktransport. Eigentlich, die Rückseite des Autos ändern, Konstrukteure hatten ein Feld zu zeigen. Haben sie gezeigt, was sie können? Boras Rüssel ist ca 125 dm3 größer als der Golf IV (455 dm3, Golfen – 350 dm3), aber kleiner als die Konkurrenz (Renault Mégane – 480 dm3, Ford Focus Limousine – 490 dm3, Bruder Seat Toledo – 500 dm3). Und so? Nach dem Aufklappen der Rückenlehnen (60:40) Kofferraum hat Volumen 785 dm3. Mit dem Bora können lange Gegenstände transportiert werden, np. Ski. Das Heckklappenschloss wird elektrisch betätigt. Die Unterkante des Gepäckraums, die am meisten Beschädigungen ausgesetzt ist, wird durch eine Metallkappe geschützt, und eine Kuriosität ist die Verriegelung der Rückenlehnen der Rücksitze, um den Fahrgastraum völlig unabhängig vom Gepäckraum zu machen. Vier Halterungen ermöglichen das Befestigen von Gegenständen, die im Kofferraum transportiert werden. Kindersitze haben eine einheitliche Iso-Fix-Halterung, die auf dem Rücksitz installiert ist.
Wir fuhren ein Auto, das von einem der größeren Motoren angetrieben wurde, die für den Antrieb des Volkswagen Bora angeboten wurden. Dieser 2-Liter-Motor erreicht seine maximale Leistung 85 kW und Drehmoment 170 Nm und verleiht dem Auto eine gute Traktionsleistung (V max – 195 km/h, aus 0 Tun 100 km/h – 11 S). Spezielle Form der Brennkammer, verbessertes Verfahren zur Herstellung der Mischung, Hochvolt-Zünd-Split-System mit Doppelfunken-Zündspulen trägt zu einem moderaten Kraftstoffverbrauch bei (im Durchschnitt 8 dm3/100km), und die im Vergleich zu früheren Versionen dieses Motors leichteren Pleuelstangen reduzieren das Auftreten von Vibrationen, vor allem wenn der Motor mit niedriger Drehzahl läuft. Der Motor ist extrem flexibel, Sie können frei von beschleunigen 70 km/h im 5. Gang fahren und andere Fahrzeuge ohne Gangwechsel überholen. Von 6200 U/min, so weit entfernt von den Drehzahlen, die für die maximale Leistung und das maximale Drehmoment charakteristisch sind, beginnt das Gerät zu arbeiten, Kraftstoffzufuhr abstellen und Motor vor Überlaufen schützen. Der einzige Nachteil dieses Geräts ist die übermäßige Geräuschentwicklung, über 3500 Drehzahl der Kurbelwelle wird das Geräusch im Inneren lästig.
Impressionen hinter dem Steuer des Bora 2.0 sie sind insgesamt positiv. Es gibt viel Motordrehmoment im Auto, um eine angemessene Durchschnittsgeschwindigkeit zu halten, für freies und sicheres Überholen, und das alles bei moderatem Spritverbrauch. Messungen während meiner Probefahrten – im Durchschnitt 9 dm3, dieser Wert übersteigt die Herstellerangaben. Das Überwinden schlechterer Untergründe oder das Fahren in mittelschwerem Gelände wird durch große erleichtert, breite Räder (mit Reifen 195/65 R15) nicht in jede Unebenheit der Straße eintauchen. Schnelles Fahren mit einem unterladenen Auto auf glatten Oberflächen in engen Kurven, es besteht eine Tendenz zum Übersteuern – das Heck des Autos „entweicht“ zur Kurvenaußenseite. Dieses Phänomen verschwindet mit zunehmender Belastung. Trotzdem ist die Aufhängung der Hinterräder an einem flexiblen Träger, Längslenker und Schraubenfedern, mit einem Stabilisator schafft Vertrauen. Die Vorderradaufhängung ist ein McPherson-Federbeinsystem mit einem zusätzlichen Stabilisator. Die Federcharakteristik der Dämpfung ist gut gewählt, die in Kombination mit 15-Zoll-Rädern hohen Fahrkomfort und Fahrpräzision garantiert. Es ist auch etwas gewöhnungsbedürftig, wenn es extrem heftig wird, direkt nach dem Treten des Pedals, Bremsbetrieb. Eine größere Progression ihrer Funktion würde das Fahren erleichtern, vor allem im Stadtverkehr. Die Wirksamkeit und Effizienz der Vierscheibenbremsen von Bora bedarf keiner Kritik.