Iveco Cursor-Motoren

Das Unternehmen IVECO-aifo ist ein Hersteller von Motoren für den Antrieb von Autos, Bau- und Landmaschinen, Kompressor und elektrische Einheiten, Pomp, sowie Eisenbahnlokomotiven und Fischerboote. Bei der Konstruktion solcher Antriebseinheiten ist Zuverlässigkeit wichtig, einfache Wartung und Reparatur, geeignet für Dauerbetrieb mit maximalem Drehmoment, niedriger Kraftstoffverbrauch und Verringerung der toxischen Emissionen in Abgasen.
Eine Motorenfamilie namens CURSOR 8 ich CURSOR 10, dessen Produktion im Jahr begann 1997 Jahr. Es wurde eine modulare Bauweise gewählt, die den Bau von Motoren ermöglicht, den unterschiedlichsten Anforderungen gerecht werden. Als Grundeinheit wurde ein Modul aus einem Zylinder mit einem Durchmesser von ca. 102 mm und einem Kolbenhub von 120 mm. Der Hubraum eines Moduls beträgt 980 cm3. Die Konstruktion des Brennraums und des Kurbel-Kolben-Systems wurde gemeinsam von Spezialisten von lveco entwickelt, Firma New Holland und Cummins. Der Kopf des Moduls kann je nach Zweck und Anforderung ein System mit zwei oder vier Ventilen enthalten. Die Art der Kraftstoffversorgungslösung hängt auch vom Verwendungszweck des Motors und vom Markt ab, auf dem es betrieben wird. Der Hersteller lässt Ihnen die Wahl zwischen einer Rotationspumpe, die von einem elektronischen System gesteuert wird, Mechanisches System, für jeden Zylinder getrennt, Einheitsinjektoren, oder eine Common-Rail-Lösung, die von einem dedizierten Computer gesteuert wird. Jeder Motor ist außerdem mit einem Turbolader ausgestattet. Bei 6-Zylinder-Aggregaten wird der Ladedruck durch Veränderung der Position der Turbinenschaufeln auf der Druckseite bestimmt, andere verwenden ein Abgasentlüftungsventil stromaufwärts der Turbine. Die Common-Rail-Steuerung ist in einem speziellen Gehäuse untergebracht und direkt am Motor montiert. Das Gehäuse des Steuermoduls ist mit Gummiölbuchsen gelagert, Schützen des elektronischen Geräts vor Vibrationen, Es wird auch durch den Kraftstoff gekühlt, der den Motor antreibt, wodurch die Erwärmung des Reglers reduziert wird. Auch die Motorsteuerung mit Common-Rail-System erinnert sich an die „Geschichte“ ihres Betriebs. Wenn Unregelmäßigkeiten auftreten, Notbetrieb ist aktiviert, Begrenzung der maximalen Drehzahl und des maximalen Drehmoments und Signalisierung der Notwendigkeit eines Serviceeingriffs. Der Anschluss eines spezialisierten Servicecomputers ermöglicht das Auslesen der Betriebsparameter des Motors, an dem ein Fehler aufgetreten ist und eine schnelle Schadensdiagnose.
Der Betrieb von Motoren mit elektronischer Steuerung wird durch die Drehzahlregelung erleichtert (Gaspedal) elektrisch mit der Steuerung verbunden, anstelle von mechanischen Spurstangen, die die Position der Drosselklappe verändern. Dadurch ist die Installation des Reglers einfach und erschwert den Aufbau der Maschine nicht, wo der Motor verbaut ist.
Auch Sonderausführungen sind möglich – mit einer selbsttragenden Karosserie, die für den Einbau in landwirtschaftliche und Bautraktoren geeignet ist. Bei der Entwicklung der NEF-Motoren wurden verschiedene Möglichkeiten zur Montage von Zubehör und Drehmomentabnehmern vorgesehen. Motoren, die bei niedrigen Temperaturen betrieben werden, sind mit Lufterhitzern ausgestattet, im Ansaugkrümmer verbaut. Ihre Aufgabe ist vorläufig, schnelle Erwärmung der in die Brennräume gesaugten Luft zur Erleichterung des Starts. Alle Versionen der vorgeschlagenen Antriebseinheiten entsprechen den aktuellen und nachfolgenden, noch nicht in Kraft, Abgas- und Partikelemissionsnormen.
Bei der Entwicklung der NEF-Familie wurde auch auf die Geräuschreduzierung geachtet. Dazu wurden in der Rumpfanbindung flexible, schwingungsdämpfende Dichtungen eingesetzt – Sumpf. Eine ähnliche Funktion übernehmen die Dichtungen zwischen Zylinderkopf und Motorblock, sondern ihr Design und Material, aus denen sie hergestellt werden, unterscheiden sich. Das Geräusch von Zahnrädern, die zum Antrieb von Einspritzpumpen verwendet werden, Öl- oder Steuersystem wird deutlich reduziert, Verwendung von Netzen mit hoher Abdeckung (Hohes Kontaktverhältnis), Das Spiel im Eingriff wird erheblich reduziert und sein Schlagbetrieb eliminiert. Auch die Fertigungstoleranzen der Kurbelwellenlager wurden verschärft, wodurch es noch länger wurde 25% der Zeitraum zwischen den Ölwechseln.