Fiat 126 Motor, Antrieb

MOTOR, ÜBERTRAGUNG – Für den Antrieb wurde eine modernisierte Antriebseinheit mit dem Symbol „500“ verwendet 126 A.000. Es war ein Viertakter, Zweizylinder, Luftgekühlter Reihenmotor, der längs hinter der Hinterachse des Fahrzeugs verbaut war. Der Rumpf besteht aus einer Aluminiumlegierung, und zwei separate gerippte Eisenzylinder. Die von zwei Hauptlagern getragene Kurbelwelle aus duktilem Gusseisen hatte zwei Einwegkurbeln, und es gab ein Gegengewicht zwischen ihnen. Der gleichmäßig gerippte Kopf wurde aus einer Leichtmetalllegierung gegossen. Es wurde ein obenliegendes Ventilsteuerungssystem mit einer Welle verwendet, die sich im Körper befand und von einer einreihigen Kette angetrieben wurde. Das Antriebssystem verwendet einen Single-Pass-Fallstromvergaser und einen Trockenluftfilter mit Papiereinsatz. Das Zündsystem verwendet eine herkömmliche Zündvorrichtung mit einem Verteiler und einem Fliehkraft-Zündzeitpunktregler.
Hubraum im Vergleich zum Vorbild 500 stieg auf 594 cm3, Vergrößerung des Durchmessers des Zylinders z 67,4 mm tun 73,5 mm. Der Hub des Kolbens war still 70 mm. Beim Verdichtungsverhältnis 7,5 Der Motor hat seine maximale Leistung erreicht 17 kW (23 KM) von 4800 Drehzahl und maximales Drehmoment 38 Nm bei 3400 U/min. Die Kühlung erfolgte durch ein Gebläse mit Rotor, auf der Achse des Generators montiert und über einen Keilriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Die Zylinder und der Kopf waren mit Metallabdeckungen abgedeckt, um den Luftstrom zu lenken. Die Kühlintensität wurde durch einen Thermostat geregelt, der die Drossel steuerte, befindet sich am Heißluftauslass. Im Motorschmiersystem strömte das Öl nur durch den Zentrifugalfilter. Es wurde ein Gleichstromgenerator verwendet 230 W, und ein starker Anlasser 0,5 kW wurde mit einer Zugstange gestartet.
Das Getriebesystem war mit einer Einscheiben-Trockenkupplung mit zentraler Tellerfeder ausgestattet. Die Kupplungsscheibe hatte keinen Torsionsschwingungsdämpfer.
An den Motor war ein Zweiwellengetriebe mit vier Gängen gekoppelt. Nur die Gänge II wurden synchronisiert, III bis IV. Im gleichen, aus Leichtmetall, Das Gehäuse beherbergte das Hauptzahnrad zusammen mit dem Differential. Das Kegelrad mit gekrümmten Zähnen hatte eine Übersetzung 4,875 (39/8), und das Differentialgetriebe, das den Antrieb auf die Achswellen zweier Satelliten überträgt. Jede der Antriebswellen hat zwei Gelenke; Zwei-Steine-Differentialseite, und von der Seite des Rades ein flexibles Gummi-Metall.