Ist Synthetiköl also besser als Mineralöl?? Nicht immer, auch aus dem einfachsten Grund – Preise. Synthetische Öle sind noch teurer. Außerdem sind sie für stark ausgelastete Motoren nicht geeignet. Gute Wascheigenschaften bedeuten, dass ein solches Öl Ablagerungen auswäscht, wodurch die alte Einheit dicht bleibt. Außerdem reagieren synthetische Öle aggressiv mit Gummielementen – das war der Grund für ihren schlechten Start. Moderne Motoren haben sich bereits mit diesem Problem befasst.
VISKOSITÄT
Basisparameter, was bei der Auswahl eines Öls berücksichtigt werden muss, ist seine Viskosität. Motorhersteller gibt vor, was in diesem speziellen Mechanismus am besten geeignet ist – die relevanten Parameter sind in der Bedienungsanleitung aufgeführt. Dort finden Sie wahrscheinlich eine Tabelle, die den Bereich der akzeptablen Viskositäten in Abhängigkeit von durchschnittlichen Außentemperaturen angibt, wo wir das Auto benutzen.
Ein sehr klares Klassifizierungssystem in Bezug auf die Viskosität wurde von SAE entwickelt – Amerikanische Gesellschaft der Automobilingenieure. Die Viskosität des Öls bei niedrigen Temperaturen und die Viskosität bei hohen Temperaturen entscheiden über die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Klasse, und Pumpbarkeitstemperatur, d.h. die Fähigkeit des Öls zur Ölpumpe zu fließen und den entsprechenden Druck in den Leitungen in der Anfangsphase des Betriebs der Antriebseinheit zu gewährleisten.
Viskositätsklasse SAE J MAR 93 teilt Motorenöle in elf Klassen ein. Die Eignung des Öls für die Verwendung in der Winterperiode wird durch sechs mit Zahlen gekennzeichnete Klassen bestimmt, gefolgt von dem Buchstaben W (Winter, das ist Winter), tj. SAE-OW, 5W, IOW, 15W, 20W, 25W. Je niedriger die Zahl vor dem Buchstaben W, daher kann das Öl bei niedrigeren Umgebungstemperaturen verwendet werden – Ölviskositäts- und Pumpbarkeitstests werden dabei bei bestimmten Temperaturen unter 0°C durchgeführt.
Zur Bestimmung der Ölviskosität bei Motorbetriebstemperatur werden fünf Viskositätsklassen verwendet – SAE 20, 30, 40, 50, 60. Der Viskositätstest wird bei 100°C durchgeführt. Motoröl, das beide Eigenschaften eines Winteröls hat, und den Sommer nennen wir multisaisonal, was die Norm sagt, dass seine Viskosität im Bereich einer Klasse W bei -18°C und einer anderen Klasse als W bei 100°C liegt. Solche Öle haben eine kombinierte Bezeichnung, np. 15W-40, 10W-40, 5W-50 usw. Ihr Hauptvorteil ist die Möglichkeit des Betriebs unabhängig von den Jahreszeiten. Wir können annehmen, dass das Öl das bessere für den Langzeitbetrieb ist, je niedriger die W-Bezeichnung, während die zweite Kennzeichnung den Anforderungen des Geräteherstellers entsprechen muss, da eine zu niedrige Viskosität bei Betriebstemperatur zu einem beschleunigten Verschleiß der Mechanismen führt, jedoch zu hoch – zu einer unnötigen Erhöhung des Bewegungswiderstandes.
Niedrigviskose Öle von 0W-20 bis 10W-40 können auch die EG-Economy-Spezifikationen erfüllen (Energieeinsparung) von der API eingeführt, das American Petroleum Institute. Der Öltest vergleicht den Kraftstoffverbrauch eines genormten Motors, geschmiert mit dem Testöl und dem Vergleichsöl SAE 20W-30. Wenn Sie Kraftstoffeinsparungen von mindestens beobachten 1,5%, das Öl erhält das EG-I-Zertifikat. Reduzierung des Verbrauchs um mehr als 2,7% berechtigt zum EC II Zertifikat, und darüber 3,9% – EC III.