Bien que le nom Sprinter puisse être associé à une voiture de sport, il s'adapte assez bien au fourgon Mercedes-Benz. Pour que le sprint ne se termine pas prématurément, cela vaut la peine de commander le système ESP en option.
Mercedes-Benz, ce ne sont pas que des voitures de tourisme prestigieuses. C'est aussi l'un des plus grands constructeurs mondiaux de véhicules utilitaires, y compris les camionnettes. Et parmi eux, un représentant de la catégorie de poids moyen occupe une position clé – Sprinter. Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Pour plus 10 années de présence sur le marché, ce modèle a été acheté par plus 1,3 clients min Il suffit de regarder par la fenêtre – probable, que le prochain van traversant la rue sera le Sprinter.
A l'occasion des changements opérés il y a cinq ans, le constructeur allemand a enrichi l'offre avec le système ESP – moyennant un supplément. C'était le début de ce système dans les véhicules utilitaires.
Initialement, cette option ne s'appliquait qu'aux versions fermées avec un poids brut autorisé allant jusqu'à 3,5 t, plus tard aussi des variétés destinées à la construction. Il s'avère, que ce système est très utile dans un véhicule de livraison – surtout un comme le Sprinter. Ceci est principalement dû à sa nature – les différences de répartition des charges par essieu entre une caisse chargée et une caisse vide sont assez importantes, ce qui rend beaucoup plus difficile de prédire le comportement de la voiture. Un placement désordonné des marchandises peut aggraver la situation, np. d'un seul côté. De plus, le Sprinter a une propulsion arrière et les roues motrices glissent facilement sous des charges légères. Cela est dû en partie au moteur robuste. Moc 130 ch et couple maximum 300 Nm avec une boîte de vitesses à étages courts garantit une accélération décente. Après tout, le nom oblige à quelque chose. Malheureusement, le changement est lent, malgré le levier court d'aspect moderne.
Le fonctionnement de l'ESP dans le Sprinter est moins sophistiqué que dans les voitures particulières. Le glissement est considérablement réduit, avec une secousse notable. Sur une surface glissante, le système combat le patinage des roues motrices et le fait avec une certaine exagération. Souvent un meilleur résultat est obtenu en débranchant le système ASR responsable de ce désagrément – glissement minimal, loin de perdre le contrôle de la voiture, il est beaucoup plus facile de démarrer à partir des lumières. Bien sûr, lorsque l'ASR est éteint, il y a un dérapage, L'ESP entre en action. Et encore plus violemment.
Nous arrivons donc au problème de base – L'ESP est conçu pour aider le conducteur à contrôler la voiture, le sauver de situations inattendues, pense pas pour lui. Surtout dans une camionnette lourde. Maintenir la pédale d'accélérateur complètement enfoncée, quand il y a de la glace sous les roues, n'est jamais une bonne idée. Comme la folie des virages. Après tout, l'ESP utilise le système de freinage d'origine. Même aussi efficace que le Sprinter (quatre boucliers, ventilé à l'avant) ne fera pas de miracles.