Vérification et réglage du calage de l'allumage
Dans le moteur 1,3 les repères d'alignement se composent d'une encoche sur la poulie de vilebrequin et d'un pointeur sur le carter de pompe à huile Les repères sont alignés 10 avant le point ZZ.
Il est possible de mesurer simultanément la vitesse de rotation, angle de court-circuit et angle d'avance à l'allumage à l'aide d'un diagnoscope relié au capteur de position ZZ, qui sont deux goupilles situées sur le vilebrequin dans le bloc moteur, au dessus du filtre à huile, un manchon en laiton est placé, qui sert à brancher la prise de diagnostic. Pour effectuer la mesure, il est nécessaire de connecter la pince à mâchoires du diagnoscope au câble d'allumage 1 cylindre et une deuxième pince au connecteur 1
Vérification des composants du système d'allumage
Afin de vérifier les éléments du système d'allumage, vous devez disposer d'un testeur et d'une magnéto ainsi que d'un voltmètre avec résistance interne 10 MΩ (tout tachymètre doit être déconnecté de la bobine d'allumage.)
Les exigences suivantes doivent être remplies afin d'effectuer l'inspection correctement:
– la batterie doit être complètement chargée,
– le système de carburant doit être opérationnel.
– la température ambiante doit être dans la plage de 0…40°C.
Les bougies ne doivent pas être vissées sans joint ou avec deux joints. Le couple de serrage est 20 Nm. Si vous n'avez pas de clé dynamométrique. puis vissez d'abord une bougie propre à la main, fait encore 1/5 chiffre d'affaires. Un serrage excessif peut endommager les filetages de la tête, qui est en fonte d'aluminium.