ALLUMAGE CLASSIQUE (MOTEUR 1,2)
Moteur 1,2 il est équipé d'un système d'allumage classique, qui se compose d'une bobine d'allumage, distributeur d'allumage, fil haute tension et bougies.
Contrôle et remplacement du distributeur d'allumage
Retirez le couvercle du collecteur et vérifiez, que les fils d'allumage sont correctement insérés dans les douilles du capuchon. Les capuchons en caoutchouc placés aux extrémités des câbles ne doivent pas être poreux, ni fissuré; sinon il faut les remplacer. Retirer le dôme du collecteur, libérer les ressorts (Distributeur Bosch) ou en dévissant les vis (Collecteur Delco). La bulle doit être complètement sèche et propre à l'intérieur. Essuyez le dôme avec un chiffon et vérifiez, pas de traces de microfissures. qui peut provoquer une fuite électrique.
Vérifiez la facilité de mouvement de l'électrode de carbone dans le dôme. Retirer l'électrode et le ressort, nettoyer et réinsérer. La tension du ressort ne doit pas être modifiée. Vérifier, que les quatre électrodes du dôme ne sont pas brûlées. Les brûlures mineures peuvent être enlevées avec du papier de verre, en cas de brûlures importantes, ce qui peut indiquer une panne de condensateur, le dôme doit être remplacé.
L'arbre du distributeur doit être régulièrement lubrifié avec quelques gouttes d'huile moteur, qui est déposé sur un tampon de feutre. Dans le distributeur Bosch, la douille de la tirette du régulateur de vide doit être lubrifiée Vérifier l'état des contacts du disjoncteur. Gris, la surface de contact propre prouve le bon fonctionnement du système d'allumage. D'autre part, des contacts brûlés ou des contacts avec un revêtement bleu indiquent un condensateur ou une bobine d'allumage endommagé. L'huile et la saleté forment une croûte sur les contacts, qu'il faut gratter soigneusement (n'utilisez pas de papier de verre ou de lime pour cela), puis laver la surface avec du tétrachlorométhane.