Hyundai Galloper 2.5 TD

Une remorque aussi grande que la Galloperra ne peut être attachée à aucun autre break tout-terrain. De plus, un puissant moteur turbo-diesel garantit une conduite suffisamment rapide même avec la remorque la plus lourde. L'ancien Pajero L040 pouvait tracter une remorque avec un poids maximum à son époque 2.500 kg. C'était toutes les normes autorisées. Maintenant, après être né de nouveau, Pajero peut tirer trois tonnes, comme Galloper.
Pour tester la conduite avec une remorque, nous avons choisi la version quatre portes. Il offre beaucoup de confort d'équipement à ce prix par rapport aux concurrents. L'équipement de pont standard comprend non seulement des lève-vitres électriques, serrure centrale (Malheureusement, cela ne s'applique pas aux rétroviseurs latéraux). Il existe également des versions avec commande de chauffage séparée pour les cinq sièges et même la climatisation; jantes en alliage et peinture bicolore.
Tout d'abord, il lui manque la technologie Pajero plus moderne. Land Cruiser et compagnie: pas de transmission intégrale continue, répartition de puissance en trois étapes, Juste 2,5 litre de cylindrée. Le "Coréen" a juste une génération entière derrière le "Japonais": rien d'inhabituel – il est basé sur une année de construction 1991 Pajero I.
Cela se remarque dès l'entrée: au lieu du paysage de tableau de bord rationalisé déjà habituel, on a affaire à un anguleux, une planche démembrée avec un bloc renflé vers le haut d'instruments supplémentaires (indicateur d'inclinaison, thermomètre, indicateur de hauteur) et des commutateurs rotatifs étonnamment imprécis pour le contrôle du chauffage. Poste de pilotage, comme cela s'est produit auparavant, a cet inconvénient, que vous pouvez régler le volant confortablement, ou vous avez une bonne vue sur les jauges de vitesse et RPM – jamais les deux à la fois. Juste comme avant, le mouvement longitudinal du siège du conducteur est trop petit (Juste 13 cm), qui dérange les conducteurs aux longues jambes. Ils ne sont pas non plus impressionnés – très positif en soi – accoudoirs centraux articulés. Ils ne peuvent pas être déplacés, par conséquent, selon l'inclinaison du dossier, ils peuvent être beaucoup trop hauts. La qualité du matériau et la finition de nombreux détails intérieurs ne correspondent pas au niveau japonais; l'utilisation d'une grande quantité de plastique dur désagréablement brillant ne laisse aucun doute, assis dans une voiture moins chère.
Après une courte période d'adaptation, Je peux vivre avec toutes ces lacunes. Si quelqu'un est guidé par le prix, il doit se demander, vaut-il vraiment la peine de payer le double et d'acheter le Pajero d'origine à cause de ces quelques défauts d'aspect ?. Quant au véhicule lui-même, Le Galloper n'est pas démodé. Dans tous les sens, il est plus court de quelques centimètres que le Pajero, mais il y a quand même assez d'espace pour toute la famille. Dans la version quatre portes, même une troisième rangée de sièges est de série à bord, adapté au transport d'au moins des enfants. Avec les sièges supplémentaires facilement accessibles rabattus – également dans ce cas, le mécanisme de pliage et de verrouillage est moins cher que chez Pajero – un grand est disponible, espace de chargement bien accessible grâce au hayon divisé.