Volkswagen Bora

Bora est le nom du vent rafraîchissant, soufflant le long de la côte adriatique. Les constructeurs de Wolfsburg ont dû y penser, donnant un successeur au Vento (vent en italien) ce nom même. La Bora est communément appelée une variante de la Golf avec un coffre, plus précisément, il s'agit d'une version tricorps de la Volkswagen Golf IV avec une partie arrière allongée.
Ils étaient placés sur la plaque de plancher commune aux Volkswagen Golf IV et New Beetle, Audi A3, Skoda Octavia et Seat Toledo. Comparez simplement les empattements et les empattements de ces voitures, prouver leur parenté. Aussi un gros moteur de 2 litres, étant l'un des 8 Les unités d'entraînement Bora sont utilisées dans d'autres véhicules VW: Golf IV, New Beetle et Sharan. C'est ainsi que les voitures sont fabriquées de nos jours, avec une utilisation maximale d'assemblages et de pièces unifiés. L'économie avant tout!
La carrosserie à quatre portes de Bora se distingue par son calme, les lignes circulaires actuelles. La façon dont les problèmes aérodynamiques ont été traités est attestée par le fait, La Bora a l'un des coefficients de traînée les plus bas parmi les Volkswagen – 0,30 (Passat – 0,27, Golf et Sharan po 0,31, Lupo – 0,32, New Beetle – 0,38). Les sceptiques se plaignent d'une silhouette un peu lourde dépourvue de finesse et de légèreté. Peut-être que les grandes roues de 15 pouces avec des pneus larges contribuent à cette opinion, favorable pour d'autres raisons, mais n'affectant pas positivement l'apparence générale de la voiture. La Bora a des pare-chocs massifs peints dans la couleur de la carrosserie, grands phares rectangulaires, lampes halogènes sous un couvercle commun, indicateurs de direction et antibrouillards et une grande marque VW, exposés aussi fortement que chez les autres producteurs. Des espaces de porte étroits de même largeur attirent l'attention, qui est le résultat de l'utilisation d'une technologie de pointe à l'usine de Mosel, techniques de soudage au laser. Un autre avantage de Bora est sa carrosserie entièrement en tôle galvanisée, pour lesquels le fabricant offre une garantie de 12 ans.
Il y a conviction, que l'intérieur de la Bora est le plus confortable du segment des voitures de classe moyenne. Ils peuvent être considérés comme corrects, en tenant compte des bonnes solutions ergonomiques, la possibilité de régler le volant à la fois en angle et le long de l'axe, abaisser ou relever le coussin du siège du conducteur, bien que les concepteurs aient oublié les plus petits, qui préférerait, pour régler le siège encore plus haut. Les sièges avant se déplacent facilement, grâce à l'utilisation de roulements dans les guides. Le tableau de bord est typiquement "Volkswagen" (similaires à ceux de la Golf et de la Passat), avec voyants illuminés en bleu, qui, à mon avis, crée une atmosphère agréable dans la voiture le soir. La couleur noire dominante du tableau donne à l'intérieur un sentiment de dignité. C'est discutable si c'est trop grave ou pas. Il faut souligner la bonne qualité des plastiques et le haut niveau de finition général. Les sièges de forme ergonomique semblent un peu durs sur de courtes distances, mais sur un trajet plus long il est difficile de surestimer leur confort. Les appuis-tête réglables verticalement et horizontalement doivent être évalués positivement, avec une douceur de rembourrage bien choisie. L'habitabilité de l'habitacle est identique à celle de la Golf IV. Comment pourrait-il en être autrement avec une telle parenté de voitures? Cependant, la modification de la forme de la caisse arrière et l'inclinaison de la lunette arrière réduisent la visibilité vers l'arrière. Un essuie-glace serait bien aussi, qui devient très sale quand il pleut.
L'argument suprême des spécialistes du marketing de Wolfsburg lors du lancement en 1998 année du modèle Bora étaient ses avantages dans le transport des bagages. En fait, changer l'arrière de la voiture, les constructeurs avaient un terrain à montrer. ont-ils montré, ce qu'ils peuvent? Le coffre de Bora est d'environ 125 dm3 plus grand que la Golf IV (455 dm3, au golf – 350 dm3), mais plus petit que les concurrents (Renault Mégane – 480 dm3, Limousine Ford Focus – 490 dm3, frère Seat Toledo – 500 dm3). Et ainsi? Après avoir déplié les dossiers (60:40) le coffre a du volume 785 dm3. Les objets longs peuvent être transportés avec le Bora, np. des skis. La serrure du hayon est à commande électrique. Le bord inférieur du coffre à bagages, le plus exposé aux dommages, est protégé par un capuchon métallique, et une curiosité est le verrouillage des dossiers des sièges arrière, pour rendre l'habitacle complètement indépendant du coffre à bagages. Quatre supports permettent de fixer les objets transportés dans le coffre. Les sièges pour enfants ont un support Iso-fix unifié installé sur le siège arrière.
Nous avons conduit une voiture propulsée par l'un des plus gros moteurs proposés pour propulser la Volkswagen Bora. Ce moteur de 2 litres atteint sa puissance maximale 85 kW et couple 170 Nm et offre à la voiture de bonnes performances de traction (V max – 195 km/h, depuis 0 faire 100 km/h – 11 s). Forme spéciale de la chambre de combustion, procédé amélioré de préparation du mélange, le système d'allumage divisé haute tension avec bobines d'allumage à double étincelle contribue à une consommation de carburant modérée (en moyenne 8 dm3/100 km), et les bielles, plus légères que dans les versions précédentes de ce moteur, réduisent l'apparition de vibrations, surtout lorsque le moteur tourne à bas régime. Le moteur est extrêmement flexible, vous pouvez librement accélérer de 70 km/h en 5ème vitesse et doubler d'autres véhicules sans changer de vitesse. Par 6200 tr/min, si loin des vitesses de rotation caractéristiques de la puissance maximale et du couple maximal, l'appareil se met à fonctionner, coupez le carburant et protégez le moteur contre les dépassements. Le seul inconvénient de cet appareil est le bruit excessif, au-dessus de 3500 rpm du vilebrequin, le bruit à l'intérieur devient gênant.
Impressions au volant de la Bora 2.0 ils sont globalement positifs. Il y a beaucoup de couple moteur dans la voiture, maintenir une vitesse moyenne équitable, pour un dépassement libre et sûr, et tout cela avec une consommation de carburant modérée. Mesures prises lors de mes essais routiers – en moyenne 9 dm3, cette valeur dépasse les spécifications du fabricant. Surmonter des surfaces plus pauvres ou conduire sur des terrains modérément difficiles est facilité par les grandes, roues larges (avec pneus 195/65 R15) ne pas fouiller dans toutes les inégalités de la route. Conduire vite avec une voiture sous-chargée sur des surfaces lisses dans des virages serrés, il y a une tendance au survirage – l'arrière de la voiture "s'échappe" à l'extérieur du virage. Ce phénomène disparaît avec l'augmentation de la charge. Malgré cela, la suspension des roues arrière sur une poutre souple, bras oscillants et ressorts hélicoïdaux, avec un stabilisateur inspire confiance. La suspension avant est un système de jambe de force de type McPherson avec une barre stabilisatrice supplémentaire. Les caractéristiques de ressort de l'amortissement sont bien choisies, qui, associé à des roues de 15 pouces, garantit un confort de conduite et une précision de conduite élevés. Il faut aussi un certain temps pour s'y habituer quand c'est extrêmement violent, juste après avoir touché la pédale, fonctionnement des freins. Une plus grande progression de leur fonctionnement faciliterait la conduite, surtout dans les embouteillages en ville. L'efficacité et l'efficience des freins à quatre disques de Bora ne nécessitent aucune critique.