roulements

Bien que le terme « roulement » semble être largement compris, Peu d'entre nous sont conscients de l'utilisation répandue de ce type d'appareils dans l'industrie automobile et de la diversité de leur construction. En raison de son universalité et (relatif) la simplicité peut être utilisée partout, où l'on se soucie de l'appui efficace de l'arbre en rotation et de la limitation des forces de frottement intervenant dans cet ensemble. Une petite digression ici: le palier à roulement ne doit pas nécessairement être associé à la rotation de l'arbre. Des roulements linéaires sont également utilisés – par exemple dans les rails de siège.
Le principal avantage d'un roulement est son frottement de roulement, résultant du roulement de billes et de rouleaux sur les chemins de roulement. La résistance générée par un tel roulement est faible et augmente plus lentement avec l'augmentation de la charge que dans un palier lisse, où les pièces d'accouplement sont séparées par une fine couche de film d'huile. Le coefficient de frottement des roulements est 0,0008-0,0025. Malgré le faible frottement, ils ont une limite assez claire de charges admissibles, beaucoup plus petit que les paliers lisses. Après l'avoir dépassé, on a toujours affaire au même caractère de frottement, mais le roulement des galets ou des billes provoque des déformations des chemins de roulement, qui détruit les roulements en peu de temps. Il s'agit de micro-déformations de la surface du chemin de roulement et du galet, résultant en un pelage de leur surface.
Un avantage important des roulements est leur facilité de lubrification. Même les roulements fortement chargés ne nécessitent pas de lubrification sous pression, contrairement aux paliers lisses, où il est nécessaire de former une couche lubrifiante, séparant les surfaces de contact. Les roulements, en règle générale, fonctionnent avec un contact continu entre les surfaces de contact, entre lesquels il y a un léger glissement résultant en une force de frottement. Pour cette raison, le roulement doit être lubrifié. Plus de glissement se produit en particulier dans les roulements, dont la tâche est de transférer les deux charges perpendiculairement à l'axe de l'arbre, et parallèlement. Ce sont principalement toutes sortes de roulements à billes, qui ont toujours une certaine capacité à supporter des charges axiales. Pour transférer les charges axiales lâches, des roulements à rouleaux coniques et des roulements à billes spéciaux sont utilisés, np. double boutonnage – oblique. Ils sont couramment utilisés pour les roulements de moyeux de roues de route, où la direction des charges change fréquemment. À leur tour, de simples roulements à rouleaux, ne transmettant aucun effort axial, ils supportent de très fortes charges perpendiculaires à l'axe de l'arbre. Ils sont utilisés dans les nœuds des mécanismes de transmission d'entraînement.
Le roulement à billes à double rangée a une structure assez simple et permet de transférer de grandes charges transversales et axiales. Les cages de roulement modernes sont également en plastique.
Le moyeu de roue de route est le site d'application classique pour un roulement à billes à contact oblique à deux rangées, rempli de graisse et équipé de joints permanents.
Dans les constructions bon marché, on trouve parfois des roulements ouverts similaires.