Règles de montage des roulements

Il est difficile de formuler des règles générales pour le montage des roulements, car leur diversité est énorme. À propos de la propreté et de la lubrification avec le bon lubrifiant, et sélection précise du jeu (si de telles activités sont exercées du tout) nous avons déjà dit. Il convient également de mentionner la nécessité de maintenir les règles de montage des roulements sur tourillons et dans les logements. Dans tous les cas, la force nécessaire pour effectuer cette action doit être appliquée de cette manière, afin de ne pas endommager le chemin de roulement et les billes ou galets en toutes circonstances. Autrement dit, vous ne pouvez pas mettre de pression sur le tapis roulant comme ça, de sorte que les forces soient transférées des chemins de roulement à travers les billes (Rouleaux) à la deuxième piste. Il est donc important de choisir les bonnes bagues, à travers lequel nous allons presser et encastrer les bagues extérieure et intérieure du roulement à différentes étapes de l'assemblage. Il est également important d'immobiliser correctement le roulement dans le siège à l'aide d'anneaux élastiques ou d'anneaux ressorts axiaux fonctionnant correctement.. Le jeu axial et transversal de l'ensemble du roulement sur l'arbre ou dans le siège disqualifie en pratique un tel montage et sera certainement à l'origine d'une détérioration imminente de cet élément.
Dans les constructions automobiles modernes, Les roulements sont de moins en moins courants, dont la lubrification est confiée à des ateliers de service. Les roulements à l'intérieur des mécanismes ne posent aucun problème, tandis que les externes sont généralement des constructions spéciales, adapté à l'application spécifique et muni d'une charge de graisse et de joints non remplaçables, suffisante pour toute la durée de fonctionnement.
Les roulements standard sont utilisés dans l'industrie automobile presque exclusivement comme roulements "double face", ce qui élimine le besoin de joints supplémentaires. De plus en plus, les constructeurs automobiles choisissent de concevoir leurs propres roulements, ignorant les recommandations de normalisation. Dans de nombreux cas, des roulements spéciaux, par exemple, intégré dans une partie du mécanisme (moyeu de roue ou arbre de boîte de vitesses) ils permettent un meilleur raffinement et une réduction de poids ou un renforcement d'un élément spécifique. Dans la production à grande échelle, les coûts de fabrication de telles structures peuvent être inférieurs, bien que sans aucun doute, en cas d'endommagement du roulement associé à d'autres composants du mécanisme, augmentation des coûts de réparation.