La recette d'une voiture réussie n'est pas simple. Les raisons économiques font, que les corps soumis à des exigences aérodynamiques se ressemblent de plus en plus, et qui voudrait conduire une voiture neutre, perdu dans la foule? Les exigences pour les véhicules utilitaires sont également unifiées, vous avez besoin d'autant de charge utile que possible avec autant d'espace utilisable que possible. Les ingénieurs de Renault créent Kangoo, qui est en partie utilitaire et en partie personnel, conforme aux exigences des clients, cependant, ils n'ont pas créé une autre voiture fade, laissé une place à l'individualisme.
La silhouette générale de la carrosserie de Kangoo est similaire aux produits PSA – Berlingo et Partnera. Cependant, il est impossible de confondre Kangoo avec l'un d'eux grâce à l'arrondi de tous les bords possibles.. Le style de Kangoo rappelle les oeuvres de Rubens, où il est aussi plein de courbes. Certains préfèrent les traits droits et planants de Berlingo et Partner, d'autres sont prêts à presque tout donner pour les courbes, en l'occurrence appartenant à Kangoo. Il est difficile de décider lequel est le meilleur, c'est une question de goût.
Il y a eu une étrange guerre des portes qui dure depuis presque toujours entre les jumeaux PSA et Kangoo. Au départ, il s'est avéré, qu'avec un an de retard Kangoo est imbattable, quand il s'agit d'accéder à la banquette arrière. Un atout particulièrement apprécié sur des marchés comme la Pologne, où très souvent des voitures comme le Kangoo sont achetées pour les besoins de l'entreprise en tant que véhicules utilitaires, être utilisé comme voiture familiale. Une réponse rapide de Citroën et Peugeot, cependant, a rencontré une forte réponse de Renault et de l'automne 1999 Kangoo dispose de deux paires de portes latérales coulissantes. Une telle porte est dans le cas d'un fourgon un total d'aucune utilité, encore un trou, qu'il faut fermer, il n'est pas possible de faire glisser une palette avec une charge à travers elle, cela ne facilite pas non plus le chargement (avec de telles dimensions de la voiture, vous pouvez toujours la mettre du "bon" côté pour le chargement). autre chose, si on utilise le Kangoo comme voiture familiale, surtout quand notre enfant doit monter dans un siège auto, qui, lorsqu'il est fixé sur le côté droit, rend pratiquement impossible l'encombrement des autres passagers de la banquette arrière. Quelqu'un va demander, pourquoi est-il nécessaire de fixer le siège du côté droit? Je ne sais pas, mais quelqu'un s'il vous plaît expliquer, s'asseoir derrière papa, pas pour maman.
A noter également, que l'introduction de portes supplémentaires n'a pas réduit la fonctionnalité de l'intérieur du véhicule. A Berlingo, une porte supplémentaire est aussi un étage supplémentaire (probablement utilisé en raison de l'affaiblissement de la structure de la carrosserie après la découpe de la porte), qui cache des compartiments cachés et fait, que la position du passager arrière devient inconfortable après quelques kilomètres seulement.
L'admiration pour le Kangoo en tant que véhicule familial faiblit légèrement, quand on regarde son intérieur plutôt spartiate. Ce qui suscitera sûrement l'insatisfaction, ce sont les grandes surfaces de tôle non recouvertes. La voiture semble nue, la tôle nous entoure de partout, est à la porte, des postes, passages de roues. J'essaie généralement de trouver les bons côtés de chaque solution, c'est vraiment dur ici. Peut-être que quelqu'un rebuté par les brûlures de cigarette dans le rembourrage a dit – plus jamais? Ou peut-être est-ce juste une envie de se référer à la tradition et de rendre Kangoo similaire à Renault 4? Nous ne serons pas d'accord, mais on entendra certainement le sable frapper les passages de roue arrière et la pluie tomber sur le toit de la voiture.
"Souffrance", que la tôle nue du corps inflige à nos yeux, sera probablement atténuée par la vue sur de nombreux rangements, surtout celui placé au-dessus de la tête du conducteur et du passager. Kangoo, malgré l'hypothèse d'une finition plutôt spartiate (plastique dur du tableau de bord, stockage ouvert), c'est une voiture fonctionnelle.
Nous exigeons le confort de voyage d'un véhicule familial. Le Kangoo offre un confort passager modéré et une traction conducteur modérée. Quant aux suspensions, les passagers ne doivent pas trop s'en plaindre. C'est doux, supprime bien les inégalités, tandis que le corps penche fortement dans les coins, qui ne plaira pas au chauffeur. La situation est similaire, quand il s'agit du moteur. Le bruit atteignant les oreilles des passagers, malgré la modeste insonorisation du véhicule, n'est pas gênant. Les performances offertes ne satisferont certainement pas le conducteur, surtout lorsque vous voyagez avec une charge complète.
Kangoo n'est pas facile à classer, que ce soit en tant que véhicule purement utilitaire, ou personnel. C'est quelque part au milieu, ainsi que ses paramètres de fonctionnement. Dur à dire, Kangoo est-il un meilleur van (il pourrait avoir une plus grande capacité intérieure et une charge utile plus élevée), ou une meilleure personne (nous voulons un intérieur plus riche et un meilleur silence). Il est difficile de l'attribuer n'importe où, il est juste.