Les structures de carrosserie les plus courantes dans la pratique sont les structures de coque autoportantes. Ils sont légers, bon marché à produire, ils permettent une utilisation libre de l'espace utilisable et du niveau de plancher bas. Une partie des éléments amovibles du placage, np. porte, couverture, ailes avant, ne participe pas au transfert de charge, donc ils peuvent être en plastique. Parce qu'ils sont généralement fixés avec des raccords à vis, peut être facilement remplacé en cas de dommage. La carrosserie de la voiture Lancia Lambda est considérée comme pionnière à cet égard 1922 r. Milieu de l'année 30. les carrosseries autoportantes en acier ont déjà utilisé par exemple. Société Citroën, Opel et Renault. Après la Seconde Guerre mondiale, ce concept a finalement prévalu, surtout après la diffusion des techniques informatiques électroniques. Les entreprises américaines sont fidèles aux cadres à longerons depuis le plus longtemps. C'est grâce à cette construction de voitures que des présentations quasi annuelles de nouveaux modèles dans les années ont été possibles 50/60. En effet, après amortissement et usure des matrices, ce qui est arrivé rapidement en raison des longs cycles de production, seuls les éléments de la peau extérieure ont été remplacés, garder le cadre, coque, éléments de suspension et ensembles mécaniques.
Les principaux composants du corps monocoque monocoque (Citroën Xantia) pour:
– dalle de plancher avec les renforts nécessaires;
– partie avant avec module avant (soi-disant. l'extrémité avant), limons (poutres) et cloison avant;
– parois latérales;
– basé sur les piliers A, B je C (parfois d, np. dans une carrosserie de break) toit avec découpes de fenêtres;
– partie arrière avec sangle dorsale.
Porte, les couvercles et les ailes avant généralement boulonnées peuvent être en plastique. Selon la taille et le niveau de modernité de la voiture, le nombre d'emboutissages de tôle varie de 100 faire 400, le nombre de points de soudure peut atteindre 5000, et la longueur totale des soudures avec la largeur 1,0-1,8 mm est 120-200 m. L'épaisseur de tôle utilisée est généralement 0,75-1,0 millimètre.
La coque de la carrosserie d'une voiture de tourisme de classe compacte (Volkswagen Golf III) est raide, durable et offre un haut niveau de sécurité passive. Dans sa construction,: longerons avant à raideur graduée, plaque de sol unifiée, commun à de nombreux modèles ‘ du même souci (Audi A3 en TT, Seat Leon i Toledo, Skoda Octavia, VW Bora et Coccinelle), renforts de seuil, traverse de toit reliant les piliers centraux, piliers arrière massifs avec une grande section transversale et une technologie d'assemblage de tôles au laser.