Construction et principe de fonctionnement d'un frein à disque

La force exercée par le conducteur sur la pédale, multiplié par le booster, met sous pression le fluide hydraulique dans la pompe, presser les plaquettes avec garnitures de friction contre le disque tournant avec la roue au moyen de pistons. Le disque est coulé en fonte grise. C'est un élément qui détermine la fiabilité du fonctionnement du frein, par conséquent, il est soumis à un contrôle minutieux lors de la production. En plus des disques uniformes, il existe des disques avec refroidissement interne – nervuré, avec canaux de dissipation thermique radiaux et ouvertures de ventilation axiales. Dans les voitures de sport, les disques peuvent être en matériaux céramiques (np. Porsche) ou charbon (bolide F1). Dans les freins avec boîtier d'étrier à piston fixe (deux ou quatre) ils agissent sur le bouclier indépendamment des deux côtés. Une telle solution est efficace, Mais cher, ça prend aussi beaucoup de place. La vulgarisation des suspensions avant avec un rayon de rotation négatif a entraîné le développement d'une conception avec un joug mobile, et pendant des années 70. avec un mobile ("flottant") boîtier de bornes. Ils ont une structure plus compacte. Ils s'adaptent aux roues de petit diamètre, ils sont faciles à fabriquer et à entretenir. Piston (pistons) l'étrier est situé à l'intérieur du disque de frein, et son mouvement oblige le boîtier à se déplacer en raison de la force de réaction.
Garnitures de friction, dont les paramètres les plus importants sont élevés, coefficient de frottement indépendant de la température et haute résistance à l'abrasion, est constitué d'un mélange de flocs ou de poudre métallique avec une charge de résine synthétique. L'avenir des freins est, d'une part, nouveau, des moyens plus rapides de les exécuter, np. par électricité, d'autre part, une nouvelle augmentation de l'efficacité, np. en remplaçant le bouclier existant par un anneau, avec lesquels coopèrent des blocs à surfaces de travail cylindriques. Les deux solutions sont actuellement en phase d'essais intensifs. Dans des voitures plus chères (np. Audi) des freins à disque à étrier interne sont utilisés, avec un plus grand rayon d'action et une plus grande efficacité.