Arrêter une voiture en mouvement nécessite de convertir son énergie cinétique en chaleur émise dans l'atmosphère. Des freins à friction sont utilisés pour cela, à commande hydraulique, et dans les véhicules utilitaires lourds pneumatiquement. Freins à tambour utilisés depuis des années, léger et facile à fabriquer, sont installés dans les voitures particulières modernes uniquement sur les roues arrière, et de moins en moins souvent. Dans les voitures des classes supérieures, les freins à disque sur les deux essieux dominent.
HISTOIRE ET AVANTAGES
L'inventeur du frein à disque mécanique est considéré comme F. snack-bar (1902 r.). Les freins hydrauliques ont été brevetés par M. Lockheed w 1917 r. Les deux idées ont été combinées, s'équiper en années 40. Voiture de performance American Miller avec freins à disque hydrauliques, un w 1953 r. Jaguar XK, départ en course 24 h Le Mans. Les premières entreprises à monter des freins à disque sur les roues avant étaient BMW, Citroën et Triumph. O 1961 r. commencé à les installer sur les deux essieux (Fiat, Lancia, Mercedes). Ils se sont répandus au fil des années 60. Leur principal avantage par rapport aux constructions à tambour est une plus grande résistance aux charges thermiques. En conséquence, ils sont moins sensibles à la décoloration, c'est-à-dire une perte d'efficacité après une utilisation à long terme (np. longue descente sur une pente raide). Ils se caractérisent également par une plus grande stabilité opérationnelle. Cependant, ils ne présentent pas la caractéristique d'auto-amplification de fonctionnement, caractéristique de leurs prédécesseurs. Ils ont des pressions de surface plus élevées, car la surface active des blocs est inférieure à celle des mâchoires, et le rayon d'action est plus court. Ainsi, les freins à disque nécessitent des surpresseurs à dépression.