Moteurs Iveco Cursor

La société IVECO-aifo est un fabricant de moteurs utilisés pour propulser les voitures, machines de construction et agricoles, compresseur et groupes électriques, pompe, ainsi que des locomotives de chemin de fer et des bateaux de pêche. Dans la construction de telles unités d'entraînement, la fiabilité est importante, facilité d'entretien et de réparation, adapté à un fonctionnement de longue durée avec un couple maximum, faible consommation de carburant et réduction des émissions toxiques dans les gaz d'échappement.
Une famille de moteurs appelée CURSOR 8 je CURSEUR 10, dont la production a débuté en 1997 année. Une disposition de construction modulaire a été adoptée, qui permet la construction de moteurs, répondre à un très large éventail d'exigences. L'unité de base était considérée comme un module composé d'un cylindre d'un diamètre d'environ. 102 mm et une course de piston de 120 millimètre. La cylindrée d'un module est 980 cm3. La construction de la chambre de combustion et du système manivelle-piston a été développée conjointement par des spécialistes de lveco, Firmy New Holland et Cummins. La tête du module, selon l'objectif et les exigences, peut contenir un système à deux ou quatre vannes. Le type de solution d'alimentation en carburant dépend également de l'utilisation prévue du moteur et du marché, sur lequel il sera opéré. Le fabricant vous permet de choisir entre une pompe rotative contrôlée par un système électronique, Système mécanique, séparé pour chaque cylindre, injecteurs unitaires, ou une solution common rail pilotée par un calculateur dédié. Chaque moteur est également équipé d'un turbocompresseur. Dans les unités 6 cylindres, la pression de suralimentation est déterminée en modifiant la position des aubes de turbine côté refoulement, d'autres utilisent une vanne de purge d'échappement en amont de la turbine. Le système de commande à rampe commune est enfermé dans un boîtier spécial et monté directement sur le moteur. Le boîtier du module de commande est monté avec des bagues en caoutchouc, protection de l'appareil électronique contre les vibrations, il est également refroidi par le carburant qui alimente le moteur, ce qui réduit l'échauffement du contrôleur. Le système de contrôle du moteur avec le système à rampe commune se souvient également de "l'historique" de son fonctionnement. Lorsque des irrégularités surviennent, le mode d'urgence est activé, limiter les révolutions et le couple maximum et signaler la nécessité d'une intervention de service. La connexion d'un ordinateur de service spécialisé permet de lire les paramètres de fonctionnement du moteur, à laquelle une panne s'est produite et un diagnostic rapide des dommages.
Le fonctionnement des moteurs à commande électronique est facilité par le système de contrôle de la vitesse de rotation (pédale d'accélérateur) connecté électriquement au contrôleur, au lieu de tirants mécaniques qui modifient la position de l'accélérateur. Grâce à cela, l'installation du régulateur est facile et ne complique pas la construction de la machine, où le moteur est installé.
Des exécutions spéciales sont également possibles – avec un corps autoportant adapté pour être installé dans des tracteurs agricoles et de construction. Lors du développement des moteurs NEF, diverses options ont été prévues pour le montage d'accessoires et de dispositifs de prise de couple. Les moteurs fonctionnant à basse température sont équipés de réchauffeurs d'air, installé dans le collecteur d'admission. Leur travail est préliminaire, chauffage rapide de l'air aspiré dans les chambres de combustion pour faciliter le démarrage. Toutes les versions des unités d'entraînement proposées répondent aux versions actuelles et ultérieures, pas encore en vigueur, normes d'échappement et d'émission de particules.
La réduction du bruit a également été prise en compte lors du développement de la famille NEF. A cet effet, des joints souples amortissant les vibrations ont été utilisés dans la liaison coque – puisard. Une fonction similaire est remplie par les joints entre la culasse et le bloc moteur, mais leur conception et leur matériau, dont ils sont faits sont différents. Le bruit des engrenages utilisés pour entraîner les pompes d'injection, l'huile ou le système de distribution est considérablement réduit, utilisant des maillages à haute couverture (Rapport de contact élevé), réduisant considérablement le jeu dans le maillage et éliminant son travail d'impact. Les tolérances de fabrication des paliers de vilebrequin ont également été resserrées, ce qui l'a rendu encore plus long 25% la période entre les vidanges d'huile.