Fiat 126 a gagné une place particulière dans l'industrie automobile polonaise. Il est présent sur notre marché depuis la moitié de celui-ci 1973 année, c'est à dire, depuis le début de son montage chez Fabryka Samochodów Małolitrażowych à Bielsko-Biała, Ce modèle appartient au segment A. C'est ridicule de dire, qui a motorisé notre pays. Sa production s'est achevée en septembre 2000 année.
Sur le marché italien Fiat 126 apparaît dans 1972 année. En termes techniques, il s'agissait d'un développement du design Fiat 500 Nouvelle. Le concept général du véhicule à traction arrière a été conservé, en introduisant une nouvelle carrosserie et en modernisant la plupart des ensembles mécaniques. Fiat 126 elx ne diffère apparemment pas de son aîné o 28 années de frère.
CORPS
Fiat 126 a reçu une carrosserie plus moderne que 500 Nouvelle, pas très arrondi, avec des bords clairement marqués. La silhouette compacte à deux corps aux traits calmes et harmonieux a acquis un caractère intemporel, et sa modernité était soulignée par des vitres latérales galbées, phares rectangulaires et poignées de porte à cassette. La forme de la carrosserie et la faible longueur du véhicule ont causé, que les propriétés aérodynamiques n'étaient pas les meilleures. Le coefficient Cx était 0,47, cependant, cela était d'une importance secondaire pour un véhicule avec une vitesse de pointe relativement faible et destiné principalement à un usage urbain.
Fiat 126 a repris la plaque de sol du modèle 500 Nuova avec un empattement de seulement 1840 millimètre, qui a empêché une augmentation significative des dimensions de l'intérieur. La voie des roues avant a été augmentée de 22 mm et arrière o 68 millimètre. L'intérieur spartiate est conçu pour quatre personnes. Les sièges avant tubulaires n'étaient réglables que longitudinalement. Il est couvert de skam, ainsi que le tableau de bord. Il n'y avait qu'un indicateur de vitesse dans le groupe d'instruments, jauge de carburant, compteur kilométrique et plusieurs commandes. L'air chaud du système de refroidissement du moteur a été utilisé pour chauffer l'intérieur, alimenté par un canal courant dans la partie centrale du plancher. Il y avait un petit coffre à bagages dans la partie avant du corps, où la roue de secours est placée verticalement, dans le créneau, juste derrière l'avant. L'espace bagages limité par les passages de roues et le plancher haut avait une capacité d'env. 100 dm3. Réservoir d'essence 0 capacité 23 dm3 a été placé différemment que dans le modèle 500 – sous le plancher du siège arrière gauche, pas dans le coffre.