Fiat 126 Moteur, conduire

MOTEUR, TRANSMISSION – Une unité d'entraînement modernisée avec le symbole "500" a été utilisée pour l'entraînement 126 UN.000. C'était un quatre temps, bicylindre, moteur en ligne refroidi par air, qui était installé longitudinalement derrière l'essieu arrière du véhicule. Le fuselage est en alliage d'aluminium, et deux cylindres séparés en fer nervuré. Le vilebrequin en fonte ductile soutenu par deux paliers principaux avait deux manivelles unidirectionnelles, et il y avait un contrepoids entre eux. La tête nervurée uniforme a été coulée à partir d'un alliage léger. Un système de distribution des soupapes en tête a été utilisé avec un arbre situé dans le corps et entraîné par une chaîne à une rangée. Le système d'alimentation utilise un carburateur à tirage descendant à passage unique et un filtre à air sec avec un insert en papier. Le système d'allumage utilise un dispositif d'allumage traditionnel avec un distributeur et un régulateur de calage d'allumage centrifuge.
Cylindrée du moteur par rapport au modèle 500 augmenté à 594 cm3, augmenter le diamètre du cylindre z 67,4 mm faire 73,5 millimètre. La course du piston était toujours 70 millimètre. Au taux de compression 7,5 le moteur a atteint sa puissance maximale 17 kW (23 KM) par 4800 régime et couple maximal 38 Nm à 3400 tr/min. Le refroidissement était assuré par une soufflante à rotor, monté sur l'axe du générateur et entraîné par une courroie trapézoïdale à partir du vilebrequin. Les cylindres et la culasse étaient recouverts de capots métalliques, pour diriger le flux d'air. L'intensité du refroidissement était contrôlée par un thermostat, qui contrôlait la manette des gaz, situé sur la sortie d'air chaud. Dans le système de lubrification du moteur, l'huile ne passait que par le filtre centrifuge. Un générateur de courant continu a été utilisé 230 O, et un démarreur puissant 0,5 kW a été démarré avec une tige de traction.
Le système de transmission comportait un embrayage à sec monodisque avec un ressort à disque central. Le disque d'embrayage n'avait pas d'amortisseur de vibrations de torsion.
Une boîte de vitesses à deux arbres à quatre vitesses était couplée au moteur. Seules les vitesses II étaient synchronisées, III à IV. Dans le même, en alliage léger, Le boîtier abritait l'engrenage principal avec le différentiel. L'engrenage conique à dents courbes avait un rapport d'engrenage 4,875 (39/8), et le différentiel transmettant aux arbres de roue deux satellites. Chacun des arbres de transmission a deux joints; côté différentiel à deux pierres, et du côté de la roue un flexible caoutchouc-métal.