Châssis Fiat Punto II

La Punto de deuxième génération a une suspension révisée. La solution de type McPherson est toujours utilisée sur l'essieu avant, mais maintenant un stabilisateur de roulis est standard. Les roues arrière conservent une nouvelle disposition mécanique, qui est une poutre flexible reliant deux bras tirés. Les ressorts bas sont montés mal alignés avec des amortisseurs fortement inclinés vers l'avant. La suspension Punto assure à la fois de bons paramètres de conduite et une hauteur élevée, pour la classe voiture, confort. Les irrégularités mineures de la route sont supprimées très efficacement, et les vibrations de la suspension ne se transmettent pas à la carrosserie et ne causent pas de bruit intérieur. Les décalages latéraux plus profonds sont efficacement amortis par la suspension, mais son travail est alors clairement audible. Dans les virages, la voiture à vide se penche assez considérablement, mais ça ne complique pas la conduite. Un véhicule chargé a une meilleure stabilité et moins de sous-virage dans les virages rapides. Le confort de suspension est également meilleur.
La source d'alimentation de base de la Punto est un moteur à essence 4 cylindres d'une capacité de 1242 cm3, avec calage des soupapes à 8 soupapes et injection de carburant multipoint dans le collecteur d'admission. Malgré peu de puissance (44 kW) l'unité d'entraînement fonctionne étonnamment bien. elle est souple, fonctionne silencieusement dans la plage de vitesse la plus fréquemment utilisée et consomme des quantités modérées de carburant. Les mesures lors des essais de conduite n'ont montré aucun effet de la charge de la voiture sur la consommation de carburant lors de la conduite sur route, et dans la ville, les différences étaient dans les limites d'erreur de la méthode utilisée. Avec une conduite sur route calme et douce, le résultat est ci-dessous 6,5 dm3na 100 les kilomètres étaient la règle. Le même style de conduite en ville a provoqué une usure dans certaines limites 6,7-7,3 dm3/ 100 kilomètres. La conduite dynamique augmente considérablement la consommation de carburant en circulation urbaine, même à 9 dm3/100 km, hors de la ville pour 7,5-8,3 dm3/100 km. Consommation moyenne de l'ensemble du test, y compris les essais, hautain 7,2 dm3/100 km, qui vous permet de reconnaître Punto 1.2 pour une voiture économique. La suspension avant est une disposition populaire de type McPherson. Ici, la colonne de guidage est soutenue par une bascule en forme de L, fixé au sous-châssis. Maintenant, toutes les versions ont une barre stabilisatrice, dans le modèle précédent, c'était dans des versions avec un niveau d'équipement plus élevé.
La suspension arrière est une conception simple à poutre de torsion avec des ressorts et des amortisseurs mal alignés. Les amortisseurs bitubes sont fortement inclinés, pour que les passages de roues limitent le moins possible l'espace bagages.
Chaque utilisateur de Punto est surpris par la direction assistée électrique. Il a deux niveaux de fonctionnement – standard et urbain (ville). Le mode standard offre une bonne précision de direction et un effort de direction minimal, même lorsque la voiture est à l'arrêt. L'activation du mode ville augmente considérablement la puissance supportant le système de direction et la capacité de conduire la voiture avec "un doigt". L'efficacité accrue de l'assistance ne dépend pas de la vitesse de conduite, qui à des vitesses plus élevées peut être très dangereux – le volant tourne trop facilement. Le système de direction assistée doit avoir un interrupteur d'arrêt automatique du mode ville, lorsque le véhicule roule plus vite que 30 km/h. En pratique, sans aucun préjudice pour la valeur de la voiture, vous ne pouvez pas utiliser le renforcement de la force d'assistance à la rotation du volant.
L'efficacité du système de freinage est suffisante pour les performances de la voiture. L'utilisation de la pédale ne demande pas beaucoup de force et un contrôle précis du système de freinage est possible. La progression de la commande de frein est bonne et proportionnelle à l'effort de la pédale. Lorsque l'ABS n'est pas installé, graduel, appuyer de plus en plus fort sur la pédale ne bloquera pas les roues. Cependant, ils peuvent être bloqués avec un décisif, appuyer fort sur la pédale. L'ABS monté dans la Punto a une sensibilité assez élevée et un freinage plus fort sur un typique, détruit, la surface de nos routes provoque des, inutile, démarrage du système.
La Punto de deuxième génération remplit bien les tâches d'une citadine. C'est fonctionnel, offre un grand confort de conduite, bonne insonorisation et performance de la cabine. Sans aucun obstacle, il peut être le moyen de transport de base pour une famille de quatre personnes, et utilisé pour les trajets quotidiens au travail ne sera pas une raison de trop vider votre portefeuille. L'avantage de Punto sur le marché est une large gamme de modèles qui diffèrent par l'équipement et les unités d'entraînement. Deux versions de moteur sont disponibles 1.2 (44 je 59 kW), 44-moteur diesel kilowatt 1910 cm3 et pour les amateurs de sensations sportives un moteur de 130 chevaux 1.8.
La version la plus simple de l'équipement Punto comprend un airbag conducteur, ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs, limiteurs de tension et réglage de la position du point d'attache supérieur, troisième feu stop et antidémarrage électronique. Selon la version et la motorisation utilisée, le niveau d'équipement s'enrichit. Modèle testé 1.2 L'ELX est en outre équipé de série d'une direction assistée électrique, serrure centrale, vitres électriques des portes d'entrée, siège conducteur relevé, position réglable de la colonne de direction, pare-chocs peints couleur carrosserie, banquette arrière divisée. Un deuxième airbag et ABS étaient une option d'équipement.
La liste des équipements en option comprend également des airbags latéraux, postes de radio, climatisation, kit pour le réglage du corps sportif, alarme de voiture d'usine, jantes en aluminium, toit ouvrant électrique, etc..