Articulations gênantes

Dans chaque voiture, il est nécessaire de transférer le couple entre les parties des mécanismes, qui changent leur position. C'est alors que vous devez utiliser des charnières – composants de l'arbre porte-hélice capables de transmettre un couple, lorsque les parties adjacentes de l'arbre forment un angle l'une par rapport à l'autre, pas coaxialement.
Bien sûr, cela se produit principalement dans les systèmes d'entraînement – alors, lorsqu'il est nécessaire de transférer le couple de la boîte de vitesses aux essieux moteurs et des réducteurs aux moyeux de roue, en particulier, lorsqu'il s'agit d'une suspension indépendante. Différents types de joints peuvent être trouvés dans les dispositifs auxiliaires et les accessoires, ils ont aussi des applications spéciales – dans l'arbre de la colonne de direction, où cela est nécessaire pour des raisons de sécurité, pour qu'il puisse "se replier" en cas de collision.
Les joints dans le système d'entraînement sont un défi sérieux pour les constructeurs et les technologues. La raison est simple: ils doivent transférer des moments très significatifs, faire face à des vitesses de rotation élevées des arbres, travaillent parfois avec une torsion de l'axe de l'arbre de plusieurs dizaines de degrés, et en même temps avoir une durabilité satisfaisante (des centaines de milliers de kilomètres de kilométrage normal), similaire à la durabilité de toute la voiture. Ces hypothèses peuvent-elles être satisfaites ?? Il s'avère, c'est un oui. Dans les conceptions de voitures modernes, les joints d'entraînement de toutes sortes ont une durabilité similaire au reste des mécanismes, bien que toujours, ainsi que d'autres éléments structurels fortement chargés, doit être traité en conséquence.