Nissan Maxima V

Les voitures japonaises de la classe supérieure peuvent difficilement rivaliser avec leurs homologues européennes, pas à cause de lacunes techniques, mais par manque de prestige. Pour un patron qui préfère un confort de conduite élevé et une finition parfaite, une voiture japonaise peut être la solution optimale. Présenté dans 2000 année, la deuxième génération de Nissan Maxima QX semble être une proposition intéressante.
Par rapport au modèle précédent, la nouvelle Maxima a une carrosserie augmentée de 30% raideur, empattement plus long et dimensions extérieures, et une porte plus grande. L'habitacle élargi ainsi que la traction avant ont causé, il y a en fait beaucoup d'espace à l'intérieur, et volume du coffre 520 dm3 peut être considéré comme volumineux. L'épaisseur accrue du verre et les triples joints de porte réduisent considérablement le niveau de bruit à l'intérieur.
Le point fort de Maxima est le moteur 6 cylindres, moteur de cylindrée 3 dm3 et puissance 147 kW. Il a 24 vannes, 4 arbres à cames, canaux d'admission de longueur variable, allumage direct et refroidi par un système à deux circuits. La température de fonctionnement optimale de l'unité d'entraînement est également assurée par un refroidisseur d'huile intégré dans le circuit de refroidissement du moteur. L'unité d'entraînement se distingue par sa résistance aux surcharges, culture de travail élevée et faible niveau de vibrations. Maxima est offert avec manuel ou automatique, boîte de vitesses à quatre rapports.
Un confort de conduite élevé et de bonnes propriétés de conduite sont assurés par la suspension repensée. À l'avant, les entretoises de guidage populaires de type McPherson ont été utilisées, cependant, l'utilisation d'un cadre intermédiaire et d'une géométrie bien choisie a éliminé un inconvénient typique de cette solution – phénomènes de "plongée" ou de portance frontale. L'essieu arrière est une poutre de torsion suspendue sur des colonnes de guidage, coopérant avec un bras tiré et une tige Panhard fixée à la poutre au moyen d'une liaison Scott-Russel. Cette articulation est maintenant derrière la poutre. L'essieu arrière ainsi résolu oblige la roue à se déplacer uniquement dans le plan vertical, assurer la surface de contact maximale du pneu avec le sol et la stabilité du véhicule dans les virages. La Nissan Maxima est équipée de i.a. dans les systèmes ABS, EBD et BA, augmenter la sécurité passive, airbags conducteur et passager et airbags latéraux, climatisation automatique, et un rétroviseur à atténuation automatique.
Dans la Nissan Maxima, les concepteurs ont essayé de tirer le meilleur parti de toutes les meilleures solutions, à la disposition du fabricant. un acheteur potentiel, par le chef d'entreprise, reste à accepter ou pas – l'élégance des lignes du corps, la forme du tableau de bord ou des caractéristiques de suspension correctement sélectionnées. Les plastiques ne sont pas épargnés dans cette classe de véhicules, ni la qualité de fabrication. Même si le plus grand Nissan n'a pas le prestige de certaines marques européennes, il compense ce manque par des avantages plus pratiques.