Peugeot 306 – 406 Combiné

Les constructeurs automobiles français ont toujours apprécié les avantages des breaks. Comme les entreprises allemandes, ils leur ont présenté leur offre dès les années 1950, transplanter l'idée d'un espace de bagages accru et d'un couvercle arrière qui s'ouvre avec la fenêtre sur le marché européen. C'était aussi le cas chez Peugeot, qui, à commencer par le modèle 403 il y a plus de quarante ans, continue cette idée à ce jour, offrant deux modèles dans deux classes de véhicules différentes.
Parmi les breaks du segment C, le modèle Peugeot 306 Combiné, montré pour la première fois dans 1997 r., quatre ans après le lancement de la berline et deux ans après la berline. Corps 306 Le break est plus long que la version de base de presque 320 mm et environ près 80 mm de la quatre portes, avec le même empattement. Cependant, l'augmentation de l'espace pour les bagages n'a été obtenue que par rapport à la berline. Le coffre de la berline a 463 dm3 et est légèrement plus grand que le break. Cependant, l'espace derrière le siège arrière d'un wagon de cette classe doit être considéré comme suffisamment spacieux. De plus, il est décoré assez joliment. Les passages de roue prennent peu de place, et des deux côtés dans la partie arrière il y a de spacieux, compartiments verrouillables. Le plancher du coffre était recouvert de lattes, facilitant le glissement d'objets plus volumineux. L'ensemble est joliment fini avec des doublures en feutre. Le canapé à division asymétrique se compose à la fois du dossier et de l'assise.
Lorsque le canapé est rabattu, le sol reste complètement plat. Les bagages peuvent être recouverts d'un pratique, étagère cassée plusieurs fois. La roue de secours est montée par le bas, sous le plancher du coffre. Bien que, est très sale et sensible à la corrosion, mais son extraction ne nécessite pas le retrait fastidieux des colis.
Moteurs Peugeot 306 Le break comprend deux moteurs à essence et deux moteurs diesel. La plus intéressante semble être la version avec un moteur à essence 1,6 dm3. Il offre de bonnes performances et a un prix relativement favorable. En raison de la dynamique et de la faible consommation de carburant, la version avec une version très moderne est la plus recommandée, Moteur diesel HDI, fonctionnant dans le système à rampe commune.
Dans le segment D, Peugeot présente un break construit sur la base du modèle 406. Il a été montré pour la première fois à l'automne 1996 r., un an et demi après la berline. Est à propos 140 mm plus long que la version quatre portes, avec le même empattement, et a un tronc beaucoup plus grand. C'est l'un des plus grands breaks de cette catégorie de véhicules. La finition de l'espace de chargement est encore meilleure que '306', grâce au revêtement en velours. Il n'y a pas de lattes sur le plancher du coffre, mais il ne manque pas de supports pour attacher des objets. Les petits passages de roue ne prennent pas de place pour les bagages, et les côtés de la partie arrière sont conçus spacieux, compartiments verrouillables. La roue est cachée dans une extrusion sous le plancher de la soute, il est accessible de l'intérieur après avoir soulevé un couvercle spécial. Une panne de pneu nécessite donc le retrait de tous les bagages. La calandre recouvrant le coffre à bagages est divisée en deux parties de taille similaire. La tablette rigide fait partie de la partie avant du coffre, de celui-ci, un volet roulant masquant la surface restante est retiré. Siège arrière, comme dans "306", Il est divisé de manière asymétrique et dispose d'un dossier et d'un siège rabattables. Une fois rabattu, le plancher reste plat jusqu'au bord inférieur de l'ouverture de chargement.
Peugeot 406 Le break est proposé avec deux moteurs essence et deux moteurs diesel, l'unité d'entraînement à allumage par étincelle ayant une capacité de 1,8 dm3 peut être trouvé avec une installation de gaz installée en usine (GPL). Moteur 1.8 entraîne le primaire, la version la moins chère 406 Combiné. Il a de bonnes performances, en tenant compte de la convivialité de la voiture, mais l'économie d'exploitation ne peut être dite que dans le cas d'une installation au gaz. Une très faible consommation de carburant avec de bonnes performances est assurée par les moteurs HDI, mais comme dans le modèle 306 ils sont beaucoup plus chers que les versions à essence.