Processus de combustion du carburant

Les coûts d'exploitation des véhicules augmentent de jour en jour.
Les utilisateurs sont intéressés par toute possibilité de réduire les coûts d'exploitation des voitures. D'où les nombreuses interrogations sur l'utilité des appareils proposés sur le marché, annoncé comme améliorant l'économie de l'utilisation de la voiture.
Klienci często pytają, ou activateurs de carburant (magnétisation), peut réduire la consommation de carburant tout en augmentant la dynamique de la voiture et en réduisant les composés toxiques dans les gaz d'échappement. Étant donné le fait, que les carburants bon marché appartiennent, Selon nous, au passé, tous les dispositifs, pouvant avoir un impact sur la réduction de sa consommation méritent une discussion et une analyse factuelle technique et fonctionnelle.
Tout d'abord, le processus de combustion du carburant dans les moteurs à combustion interne doit être discuté. La combustion des combustibles liquides est précédée de leur pulvérisation, c'est-à-dire la formation de gouttelettes de liquide de la bonne taille. L'objectif principal de cette action est d'optimiser le taux de changement liquide-vapeur en augmentant la surface totale du liquide. Le taux de transfert de chaleur et de masse entre les gouttes dépend de la taille de la surface d'évaporation, et le milieu gazeux.
On voit l'importance de ce processus, réalisant, qu'une seule goutte de diamètre 1 pm contient environ. 10 milliards de particules de carburant, et chacun d'eux, pour une combustion complète, doit se combiner avec une dizaine de molécules d'oxygène. Nous devons réaliser, toutes sortes de carburant, c'est à dire. gaz, gazole ou gaz liquéfié, entrer dans la chambre de combustion, il a des molécules disposées de manière chaotique. Quand les molécules d'hydrocarbures sont "collées" ensemble, l'accès à l'oxygène lors de la combustion est difficile et le combustible n'est pas entièrement utilisé. La combustion partielle est une grande quantité de composés toxiques nocifs dans les gaz d'échappement polluant l'environnement, principalement du monoxyde de carbone (CO) et hydrocarbures (SC). La combustion partielle crée également des dépôts nocifs, qui se dépose dans la chambre de combustion, sur les bords des pistons, vannes, segments de piston, injecteurs et bougies. Nagar, communément appelé « cancer du moteur »,
est la cause de la combustion spontanée, destruction thermique des composants du moteur, aggrave la lubrification du nœud de piston – cylindre, peut causer des dommages mécaniques aux sièges de soupape, segments de piston et surfaces de cylindre. Ainsi, le processus de combustion correct est un paramètre fondamental, décisif pour l'économie et la durabilité du moteur.