Système PAX

Pendant longtemps, on a tenté de créer des pneus résistants aux dommages dans la mesure où il est possible de continuer à rouler malgré une panne.. Une telle solution permettrait de supprimer la roue de secours, lourd, occupant un espace précieux dans le coffre et nécessitant de la force physique et certaines compétences de la part du conducteur lors de son remplacement. Il serait nécessaire d'unifier et de standardiser ces éléments par les fabricants individuels, comme les pneus et les jantes, c'est-à-dire créer une cohésion, concept unifié. Les idées précédentes ne remplissaient pas cette condition, ou en interférant trop profondément dans la construction de la roue, ou essentiellement une demi-mesure, genre de par exemple. préparations introduites par la valve et scellant les pneus après gonflage à la pression souhaitée. Une chance de percée pourrait être développée par Michelin, et raffiné et introduit dans la production en série en coopération avec Pirelli (pneus pour véhicules de sport) i Goodyearem/Dunlopem (Technologie de fabrication EMT et brevet de dispositif de surveillance de la pression des pneus) système appelé PAX.
CONSTRUCTION ET PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
L'idée du système PAX est de placer le pneu sur la jante de cette façon, qu'il fonctionne comme une serrure mécanique, pour empêcher le pied de glisser. Cela répond à l'exigence de base, face à de telles solutions, vous permettant de garder le contrôle du véhicule et de continuer le voyage malgré "attraper un pneu crevé". La jante plate a une structure spéciale, c'est bien uniforme, mais son diamètre de siège extérieur est différent de celui intérieur. Cela permet l'installation d'un insert en polyuréthane souple à l'intérieur, sur lequel le pneumatique est maintenu après dégonflage suite à une crevaison. En fonctionnement normal, la charge sur le véhicule provoque l'auto-renforcement de la serrure. Après avarie et chute de pression, même jusqu'à zéro, insérer, sur lequel repose alors la jante, provoque une légère diminution de la résistance au roulement et permet de continuer à rouler sur une distance pouvant aller jusqu'à 200 km et à une vitesse inférieure 80 km/h, à pleine charge. Le capteur de pression informe le conducteur de l'état des pneus, qui d'une part permet une détection précoce des pannes, et d'autre part – en cas de survenance – pour orienter l'utilisateur dans la situation et aller sur le site, qui fera la réparation. Le système PAX fonctionne si efficacement, que vous ne sentirez peut-être même pas le changement de comportement de la voiture, mais pour des raisons de sécurité il faut réduire la vitesse.
Le système PAX donne aux concepteurs une liberté considérable pour façonner l'espace utilisable du véhicule, en réduisant le diamètre de la roue complète. À son tour, à l'intérieur de la jante, il y a plus d'espace pour l'installation de freins plus efficaces. Il n'y a aucun obstacle à l'utilisation de pneus de tailles différentes sur les essieux avant et arrière. Limité (même environ 20%) la résistance au roulement réduit la consommation de carburant et les pertes d'énergie dues à l'échauffement des pneus, qui protège indirectement l'environnement naturel et prolonge la durée de vie des pneus.