Le capteur de combustion à détonation est un dispositif supplémentaire, rationaliser le contrôle du processus de combustion du carburant dans le moteur.
Évolution de la pression dans la chambre de combustion en fonction du temps. Sur la gauche – combustion correcte initiée par l'étincelle de la bougie, caractérisé par de légers changements de pression. Sur la droite – combustion par détonation, sauts de pression rapides provoqués par des micro-explosions à divers endroits de la chambre de combustion
Son utilisation n'est pas nécessaire, nous ne le trouverons pas dans des constructions simples et bon marché. En typique, des solutions plus avancées utilisent un seul capteur, qui détermine l'occurrence de la détonation dans n'importe quel cylindre. La centrale peut les affecter à un cylindre spécifique, en comparant le temps d'apparition de la détonation et le temps d'allumage dans ce cylindre. Un seul capteur est monté à l'extérieur du bloc moteur ou de la culasse, généralement entre les deuxième et troisième cylindres (dans les moteurs 4 cylindres). Dans les unités d'entraînement avec des paramètres accrus et un contrôle étendu (commande séquentielle) plus de capteurs sont utilisés, np. par paires ou sur chaque cylindre, qui permet un contrôle individuel plus précis du point d'allumage.
La combustion correcte du mélange dans le cylindre initiée par une étincelle générée au bon moment sur les électrodes de la bougie provoque, que l'onde de pression dans la chambre de combustion augmente progressivement. Cette augmentation de pression ne crée pas d'onde de choc et de fortes vibrations dans le corps du moteur.
Si le processus de combustion est perturbé, par exemple par. mauvaise qualité du carburant, surchauffe du moteur, charge excessive sur l'unité ou panne de bougie, le mélange est allumé de manière aléatoire en plusieurs endroits de la chambre de combustion, à intervalles minimaux. Chacun de ces allumages génère un micro-onde sonique, qui heurte les parois du cylindre et provoque des vibrations d'amplitude variable, se propageant dans la coque de l'ensemble propulsif. Ces impacts sont appelés détonations ou cognement, et ils sont perçus de l'extérieur comme des coups caractéristiques, parfois appelé à tort sonnerie de soupape
Le capteur de combustion à détonation réagit à ces vibrations, générer des signaux électriques lorsqu'ils se produisent qui sont traités par l'unité de commande du moteur. Ils provoquent une réaction qui retarde l'allumage jusqu'à ce que la combustion de détonation cesse (perte de signal du capteur), lorsque le contrôleur d'allumage accélère à nouveau l'allumage, retourner au point de détonation. Le réglage de l'angle d'avance à l'allumage oscille donc autour du point de détonation. Cela se passe ainsi, car la combustion du mélange dans le moteur donne les meilleurs résultats (meilleur rendement énergétique), lorsque le mélange s'enflamme au bord de la détonation. Le capteur de combustion à détonation, pour faire simple, est une sorte de microphone piézoélectrique. Onde sonore, causée par une augmentation rapide de la pression de combustion, propagation dans le bloc moteur, agit mécaniquement sur un matériau aux propriétés piézoélectriques placé à l'intérieur du boîtier du capteur. L'effet de cette action est l'apparition d'une tension sur les électrodes entourant ce matériau. L'amplitude de la tension est proportionnelle à l'énergie de détonation dans le cylindre.
Parce que le capteur de détonation réagit aux vibrations, il doit être correctement accordé à la fonction exécutée. Le point est, afin qu'il ne réagisse pas aux soupapes frappant les sièges de soupape, cames d'arbre à cames, poussoirs ou autres vibrations causées par le fonctionnement des composants mécaniques du moteur. Le réglage fin est obtenu par une pré-tension appropriée du matériau piézoélectrique du capteur, ceci est réalisé en serrant le capteur à la coque avec une vis de rigidité définie avec précision et un couple soigneusement sélectionné pour un type de moteur spécifique.
Une défaillance du capteur de détonation est difficile à détecter et met toujours le contrôleur d'allumage en mode de basculement (retard à l'allumage jusqu'à la limite spécifiée par le fabricant du moteur comme étant sans danger).
Les symptômes les plus clairs de dommages au capteur de détonation sont:
• le témoin de panne de la commande du moteur s'allume
• enregistrement du code de défaut dans la mémoire du contrôleur (la lecture du code n'est possible qu'avec un appareil de diagnostic)
• réduction notable des performances de l'unité d'entraînement, et donc faible dynamique moteur
• augmentation de la consommation de carburant.
Les dysfonctionnements dans le circuit du capteur de cliquetis sont généralement causés par des problèmes électriques (contacts corrodés, résistance de contact accrue), mauvaise fixation au bloc d'alimentation (couple de serrage trop faible, boulon étiré). Il est également possible de briser la plaque de matériau piézoélectrique à l'intérieur du capteur en raison d'une surchauffe du moteur, montage incorrect ou dommages lors d'autres travaux sur le moteur. Un capteur cassé ne peut pas être réparé. Il est également recommandé d'utiliser une nouvelle vis de fixation lors du remplacement ou du remontage.