Alors, l'huile synthétique est-elle meilleure que l'huile minérale ?? Pas toujours, même pour la raison la plus simple – des prix. Les huiles synthétiques sont encore plus chères. De plus, ils ne conviennent pas aux moteurs fortement exploités. De bonnes propriétés de lavage signifient, qu'une telle huile lave les dépôts, grâce à quoi l'ancienne unité conserve son étanchéité. De plus, les huiles synthétiques réagissent de manière agressive avec les éléments en caoutchouc – c'était la raison de leur mauvais départ. Les moteurs modernes ont déjà traité ce problème.
VISCOSITÉ
Paramètre de base, dont il faut tenir compte lors du choix d'une huile, est sa viscosité. Le fabricant du moteur spécifie, qui est le plus approprié dans ce mécanisme particulier – les paramètres pertinents sont détaillés dans le manuel d'instructions. Vous y trouverez probablement un tableau précisant la plage des viscosités acceptables en fonction des températures extérieures moyennes, où nous utilisons la voiture.
Un système de classification très clair en termes de viscosité a été développé par SAE – société américaine des ingénieurs automobiles. La viscosité de l'huile à basse température et les viscosités à haute température décident d'appartenir à une classe spécifique, et température de pompabilité, c'est-à-dire la capacité de l'huile à s'écouler vers la pompe à huile et à assurer la pression appropriée dans les conduites dans la phase initiale de fonctionnement de l'unité d'entraînement.
Classification de viscosité SAE J MAR 93 divise les huiles moteur en onze classes. L'aptitude de l'huile à être utilisée pendant la période hivernale est déterminée par six grades marqués de chiffres, suivi de la lettre W (hiver, c'est l'hiver), tj. SAE OW, 5O, OIEau, 15O, 20O, 25O. Plus le nombre avant la lettre W est bas, par conséquent, l'huile peut être utilisée à des températures ambiantes plus basses – les tests de viscosité et de pompabilité de l'huile sont effectués dans ce cas à des températures spécifiques inférieures à 0°C.
Cinq grades de viscosité sont utilisés pour déterminer la viscosité de l'huile à la température de fonctionnement du moteur – SAE 20, 30, 40, 50, 60. Le test de viscosité est effectué à 100°C. Huile moteur, qui a à la fois les caractéristiques d'une huile d'hiver, et l'été nous appelons multi-saisonnier, ce que dit la norme, que sa viscosité est comprise entre une classe W à -18°C et une classe autre que W à 100°C. Ces huiles ont une désignation combinée, np. 15W-40, 10W-40, 5W-50 etc.. Leur principal avantage est la possibilité de fonctionnement quelles que soient les saisons. Nous pouvons supposer, que l'huile est la meilleure pour un fonctionnement à long terme, plus la désignation W est faible, tandis que le deuxième marquage doit correspondre aux exigences du fabricant de l'unité, car une viscosité trop faible à la température de fonctionnement entraînera une usure accélérée des mécanismes, cependant trop haut – à une augmentation inutile de la résistance au mouvement.
Les huiles à faible viscosité de 0W-20 à 10W-40 peuvent également répondre aux spécifications économiques EC (Gestion de l'énergie) introduit par l'API, l'Institut américain du pétrole. Le test d'huile compare la consommation de carburant d'un moteur standard lubrifié avec l'huile de test et l'huile de comparaison SAE 20W-30. Si vous constatez des économies de carburant d'au moins 1,5%, l'huile obtient le certificat EC I. Réduction de la consommation de plus de 2,7% donne droit au certificat EC II, et ci-dessus 3,9% – CE III.