Démarrage du moteur, quand il fait un froid glacial dehors, associée à une consommation unitaire plus élevée. La solution peut être le chauffage de stationnement allumé avec un programmateur ou une télécommande.
A basse température, le moteur génère une résistance importante au démarrage – deux fois plus qu'en été. Ainsi, l'usure de l'unité d'entraînement augmente lors du démarrage et dans les premières minutes de son fonctionnement. Tout dépend de l'huile moteur utilisée, mais même les meilleurs – à faible viscosité hivernale (le terme avec la lettre W dans la désignation de viscosité SAE) – atteindre les coins les plus éloignés du système de lubrification sous pression en quelques secondes – parfois, ça prend plusieurs secondes. Même lorsqu'il est entièrement lubrifié, un moteur froid fonctionne dans des conditions défavorables – les jeux entre le piston et le cylindre sont trop importants, un mélange riche est nécessaire, la consommation de carburant augmente, et l'excès de carburant lave l'huile des parois du cylindre et s'y infiltre. De plus, un convertisseur catalytique froid ne nettoie pratiquement pas les gaz d'échappement. La consommation globale de carburant augmente donc, moteur et pollution de l'environnement. Quoi de plus, après plusieurs tentatives de démarrage de l'appareil, le conducteur se souvient d'une batterie affaiblie.
Il y a une astuce pour ça – le préchauffage du moteur avant le démarrage permet de réduire ces effets néfastes du froid, et la quantité d'énergie utilisée est relativement faible.
Il existe plusieurs types d'appareils qui chauffent le véhicule lorsqu'il est en stationnement. Ils peuvent obtenir de l'énergie thermique à partir du carburant utilisé dans la voiture (puis transférer la chaleur au système de refroidissement ou via de l'air chauffé à la cabine), à partir de combustible gazeux (GPL) ou utilisez une alimentation externe. Ces derniers nécessitent une connexion au réseau 220 V. Parce qu'en Pologne, il est difficile d'imaginer des prises accessibles au public dans les parkings, les solutions de combustion et de gaz semblent plus universelles.
Le chauffage au gaz liquide est largement utilisé dans les caravanes, véhicules de tourisme et de livraison. La combustion du gaz produit de la chaleur, qui chauffe l'air d'admission. Il est transporté par un ventilateur et un système de tuyaux le forçant à l'intérieur de la voiture ou de la remorque.
dispositifs pneumatiques similaires, où la source de chaleur est le carburant du moteur, ils sont généralement montés dans des camionnettes, buisson, camionnettes et camions. Ils fonctionnent en contournant le système de chauffage standard, en aspirant de l'air frais de l'intérieur ou de l'extérieur du véhicule, le chauffer et le souffler à l'intérieur. Ils peuvent être installés dans la cabine, coffre ou sous le véhicule.
Les appareils à eau sont dédiés aux voitures particulières. Contrôlé électroniquement (via un microprocesseur) ils coopèrent avec le système de chauffage existant dans la voiture et sont alimentés par le système de carburant des moteurs à essence et diesel. Il existe aussi des versions adaptées au biocarburant. Pendant une heure, un tel appareil de chauffage consomme de 0,25 1 combustible à faible puissance calorifique, faire 0,5 1 à haute puissance. Calculé, qu'à deux degrés sous zéro, un moteur de taille moyenne s'use après avoir été chauffé par 0,31 moins d'essence au loin des premiers 6 kilomètres.