Volkswagen Bora

Bora is de naam van de verkwikkende wind, blazen langs de Adriatische kust. De ontwerpers uit Wolfsburg hebben er vast over nagedacht, het geven van opvolger van Vento (in het Italiaans, wind) dat is de naam. Bora wordt gewoonlijk een variant van de Golf met een koffer genoemd, of beter gezegd, het is een versie met drie boxen van de Volkswagen Golf IV met een verlengd achtergedeelte van de carrosserie.
Ze werden op de vloerplaat van de Volkswagen Golf IV en New Beetle geplaatst, Audi A3, Skoda Octavia en Seat Toledo. Het volstaat om de wielbases en wielbases van deze auto's te vergelijken, om meer te weten te komen over hun relatie. Ook een grote 2-liter motor, een van de 8 Bora power unit versie wordt gebruikt in andere VW voertuigen: Golf IV, New Beetle en Sharan. Zo worden auto's momenteel gebouwd., met maximaal gebruik van uniforme assemblages en onderdelen. Economie in de eerste plaats!
Bora's vierdeurs carrosserie onderscheidt zich door zijn kalmte, de huidige ronde lijnen. Hoe goed de aerodynamische problemen werden aangepakt, blijkt uit het feit dat, dat Bora een van de laagste luchtweerstandscoëfficiënten heeft onder Volkswagen – 0,30 (Passaat – 0,27, Golf en Sharan po 0,31, Lupo – 0,32, Nieuwe Kever – 0,38). Sceptici klagen over een ietwat zwaar figuur zonder finesse en lichtheid. Misschien dragen de grote 15-inch wielen met brede banden bij aan deze mening, nuttig om andere redenen, maar draagt ​​niet bij aan het algehele uiterlijk van de auto. Bora heeft enorme bumpers in carrosseriekleur gespoten, grote rechthoekige koplampen, halogeenlampen onder een gemeenschappelijke kap, Knipperlichten en mistlampen en een royaal VW-fabrieksmerk, evenveel blootgesteld als in het geval van andere fabrikanten. Smalle deuropeningen van gelijke breedte zijn merkbaar, die het resultaat is van het gebruik van state-of-the-art in de fabrieken in Moezel, laser lastechniek. Een ander voordeel van Bora is dat het lichaam volledig is gemaakt van gegalvaniseerde platen, de perforatie wordt gegarandeerd door de fabrikant voor 12 jaar.
Er is een veroordeling, dat het interieur van de Bora het meest comfortabel is in het segment van de middenklasse. Ze kunnen als juist worden beschouwd, rekening houdend met goede ergonomische oplossingen, de mogelijkheid om het stuurwiel zowel onder een hoek als langs de as aan te passen, het verlagen of verhogen van de bestuurdersstoel, hoewel de ontwerpers de kleinsten vergaten, wie zou de voorkeur geven aan, om de stoel nog hoger in te stellen. Voorstoelen bewegen gemakkelijk, en dit komt door het gebruik van wentellagers in geleiders. Het instrumentenpaneel is typisch "Volkswagen" (vergelijkbaar met die in de Golf en Passat), met blauw verlichte indicatoren, welke, Naar mijn mening, zorgt 's avonds voor een aangename sfeer in de auto. Aan de andere kant geeft de dominante zwarte kleur van het bord het interieur een waardigheid. Het is de vraag of hij al dan niet te serieus is. Het is belangrijk om de goede kwaliteit van de kunststoffen en het algemeen hoge afwerkingsniveau te benadrukken. Ergonomisch gevormde stoelen voelen wat hard aan op korte afstanden, maar in een langere reis is het moeilijk om hun comfort te overschatten. Verticaal en horizontaal verstelbare hoofdsteunen moeten positief worden beoordeeld, met goed gekozen zachtheid van bekleding. De ruimtelijkheid van het interieur is identiek aan die van de Golf IV. Hoe kan het ook anders met zo'n grote affiniteit van auto's.? Het veranderen van de vorm van het achterste deel van de carrosserie en het kantelen van de achterruit verminderen echter het zicht naar achteren. Een ruitenwisser zou ook handig zijn, die erg vies wordt tijdens regenval.
Het bekroningsargument van de Wolfsburg-marketingspecialisten bij de marktintroductie in 1998 Jaar van het Bora-model waren de voordelen bij het dragen van bagage. Werkelijk, door het achterste deel van de auto te veranderen, de constructeurs hadden de kans om te pronken. Hebben ze laten zien?, wat ze kunnen doen? Bora's koffer is vrij 125 dm3 groter dan de Golf IV (455 dm3, een golf – 350 dm3), maar kleiner dan concurrenten (Renault Mégane – 480 dm3, Ford Focus limousine – 490 dm3, De maat van Seat Toledo – 500 dm3). En dus? Na het uitklappen van de rugleuningen (60:40) de kofferbak heeft een volume 785 dm3. U kunt lange voorwerpen vervoeren met Bora, np. ski's. Het achterklepslot wordt elektrisch bediend. De onderkant van de bagageruimte is het meest kwetsbaar voor beschadiging en wordt vastgezet met een metalen kap, een curiositeit is de vergrendeling van de rugleuningen van de achterbank, om de passagiersruimte volledig onafhankelijk te maken van de bagageruimte. Met vier houders kunt u te vervoeren items in de kofferbak bevestigen. De kinderzitjes hebben een uniforme Iso-fix op de achterbank.
We reden in een auto die werd aangedreven door een van de grotere motoren die werden aangeboden om Volkswagen Bora . aan te drijven. Deze 2-liter krachtbron bereikt maximaal vermogen 85 kW en koppel 170 Nm en voorziet de auto van goede tractieprestaties (V max – 195 km / u, Van 0 doen 100 km / u – 11 s). Speciale vorm van de verbrandingskamer, verbeterde methode voor het bereiden van het mengsel, Hoogspanningsontstekingsverdeelsysteem met twee-vonk bobines dragen bij aan een matig brandstofverbruik (middelmatig 8 dm3/100 km), en lichter dan in de oude versies van deze motor drijfstangen verminderen het optreden van trillingen, vooral bij het draaien van de motor op laag toerental. De motor is extreem flexibel, je kunt vrij accelereren vanaf 70 km/u in 5e versnelling, andere voertuigen inhalen zonder te schakelen. Door 6200 ob./min, Dus, ver van de rotatiesnelheden van het maximale vermogen en maximale koppel, begint het apparaat te werken, brandstof afsnijden en de motor beschermen tegen weglopen. Het enige nadeel van dit apparaat is overmatig lawaai, bovenstaande 3500 krukas toerental het geluid van binnen wordt hinderlijk.
Indrukken van achter het stuur van Bora 2.0 zijn over het algemeen positief. Veel motorkoppel wordt gevoeld in de auto, waardoor een fatsoenlijke gemiddelde snelheid kan worden gehandhaafd, gratis en veilig inhalen, en dit alles met een matig brandstofverbruik. Metingen uitgevoerd tijdens mijn testritten – middelmatig 9 dm3, deze waarde is groter dan de door de fabrikant opgegeven hoeveelheden. Het overwinnen van slechtere oppervlakken of het rijden op matig moeilijk terrein wordt vergemakkelijkt door grote, brede wielen (met banden 195/65 R15) niet verdiepen in elke oneffenheid van de weg. Rijden met een snelle, onderbelaste auto op gladde oppervlakken in krappe bochten, er is een neiging tot overstuur – de achterkant van de auto "ontsnapt" naar de buitenkant van de bocht. Dit fenomeen verdwijnt naarmate de belasting toeneemt. Desondanks achterwielophanging op een flexibele balk, draagarmen en schroefveren, met een stabilisator wekt vertrouwen. De voorwielophanging is een McPherson veerpootsysteem met een extra stabilisator. De verende eigenschappen van de demping zijn goed op elkaar afgestemd, die in combinatie met 15-inch wielen een hoog rijcomfort en precisie van handling garandeert. Een bepaalde gewoonte vereist ook extreem gewelddadig, net na het aanraken van het pedaal, remprestaties. Een grotere progressie van hun functioneren zou het gemakkelijker maken om een voertuig te besturen, vooral in stedelijke files. De effectiviteit en efficiëntie van Bora-remmen met vier schijven vereist geen kritiek.