De meest voorkomende lichaamsstructuren in de praktijk zijn zelfdragende schaalstructuren. Ze zijn licht van gewicht, goedkoop te produceren, vrije ontwikkeling van bruikbare ruimte en routing op lage vloerniveau mogelijk maken. Deel van de aftrekbare beplatingselementen, np. deur, Bedekken, voorspatborden, neemt niet deel aan de overdracht van lasten, zodat ze van plastic kunnen worden gemaakt. Omdat ze meestal worden bevestigd via boutverbindingen, kan eenvoudig worden vervangen in geval van schade. De carrosserie van de Lancia Lambda auto van 1922 r. Halverwege de jaren 30. zelfdragende stalen carrosserieën zijn al gebruikt door m.in. door Citroen, Opel en Renault. Na de Tweede Wereldoorlog overheerste dit concept uiteindelijk., vooral na de verspreiding van elektronische rekentechnieken. De longitudinale frames zijn het langst trouw gebleven aan Amerikaanse bedrijven. Het was dankzij deze constructie van auto's dat bijna jaarlijkse presentaties van nieuwe modellen in jaren echt waren. 50/60. De facto na afschrijving en slijtage van de matrijzen, wat snel gebeurde door lange productieruns, alleen de elementen van de buitenmantel werden vervangen, het behoud van het frame, romp, ophangingscomponenten en mechanische assemblages.
Belangrijkste componenten van het zelfdragende lichaam van de schaal (Citroen Xantia) dit:
– vloerplaat met de nodige verstevigingen;
– frontdeel met frontmodule (de zogenoemde. frontend), strijkers (liggers) en frontaal septum;
– zijwanden;
– gebaseerd op de A-pijlers, B en C (soms D, np. in een stationwagonbak) dak met raam blanks;
– het achterste deel met de achterste riem.
Deur, afdekkingen en meestal vastgeschroefde voorspatborden kunnen van kunststof worden gemaakt. Afhankelijk van de grootte en het moderniteitsniveau van de auto, varieert het aantal tinstempels van 100 doen 400, het aantal laspunten kan bereiken 5000, en de totale lengte van de lassen van de breedte 1,0-1,8 mm is 120-200 m. De dikte van de gebruikte platen is meestal 0,75-1,0 mm.
Carrosserie van een compacte klasse personenauto (Volkswagen Golf IV) is stijf, duurzaam en biedt een hoog niveau van passieve veiligheid. Bij de bouw werden m.in gebruikt.: voorste stringers met graduele stijfheid, uniforme vloerplaat, gemeenschappelijk voor veel modellen ‘ van dezelfde zorg (Audi A3 en TT, Seat Leon en Toledo, Skoda Octavia, VW Bora en Kever), verhoging van de drempels, dak dwarsbalk die de centrale pilaren verbindt, massieve achterstijlen met grote doorsnede en laser plaatwerk verbindingstechnologie.