Iveco Cursor Motoren

IVECO-aifo is een fabrikant van motoren die worden gebruikt om auto's aan te drijven, bouw- en landbouwmachines, compressor en elektrische units, Pumps, evenals spoorweglocomotieven en vissersboten. Bij het ontwerp van dergelijke krachtbronnen is betrouwbaarheid belangrijk, gemak van onderhoud en reparatie, aanpassing aan langdurig gebruik met maximale koppeltoerentallen, laag brandstofverbruik en vermindering van toxines in uitlaatgassen.
Een familie van motoren genaamd CURSOR 8 en CURSOR 10, waarvan de productie werd gestart in 1997 jaar. Modulaire lay-out van de aangenomen structuur, die de constructie van motoren mogelijk maakt, voldoen aan een zeer breed scala aan eisen. De basiseenheid werd beschouwd als een module bestaande uit één cilinder met een diameter van ca.. 102 mm en zuigerslag van 120 mm. De verplaatsing van één module is 980 Cm3. Het ontwerp van de verbrandingskamer en het crank-zuigersysteem is gezamenlijk ontwikkeld door specialisten van lveco, New Holland en Cummins. De modulekop kan, afhankelijk van het doel en de vereisten, een systeem met twee of vier kleppen bevatten. Het type brandstoftoevoeroplossing hangt ook af van het doel van de motor en de markt, waarop het zal worden bediend. De fabrikant stelt u in staat om te kiezen tussen een draaizuigerpomp die wordt aangestuurd door een elektronisch systeem, mechanisch systeem, afzonderlijk voor elke cilinder, unit injectoren, of een gemeenschappelijke bronoplossing die wordt bestuurd door een gespecialiseerde computer. Elke motor is ook uitgerust met een turbolader. In 6-cilinder units wordt de boostdruk bepaald door de positie van de turbinestuurwielbladen aan de leveringszijde te veranderen, in andere wordt een uitlaatgasafvoerklep gebruikt voor de turbine. Het gemeenschappelijke bronbesturingssysteem is ingesloten in een speciale behuizing en direct op de motor gemonteerd. De behuizing van de besturingsmodule wordt gemonteerd via rubber-oliehulzen, bescherming van het elektronische apparaat tegen trillingen, het wordt ook gekoeld door brandstof om de motor aan te drijven, wat de verwarming van de controller beperkt. Het motorbesturingssysteem met het common rail-systeem herinnert zich ook de "geschiedenis" van zijn werk. Wanneer er onregelmatigheden zijn, noodbedieningsmodus is geactiveerd, beperking van de geleverde maximumsnelheid en koppel en de gesignaleerde noodzaak van service-interventie. Door een gespecialiseerde servicecomputer aan te sluiten, kunt u de bedrijfsparameters van de motor lezen, waarbij er sprake was van een storing en snelle diagnose van schade.
De werking van motoren met elektronische regeling wordt vergemakkelijkt door het snelheidsregelingssysteem (gaspedaal) elektrisch aangesloten op de controller, in plaats van mechanische kabels die de positie van de gashendel veranderen. Dankzij dit is het monteren van de regelaar eenvoudig en bemoeilijkt het de constructie van de machine niet, waarin de motor is gemonteerd.
Speciale uitvoeringen zijn ook mogelijk – met een zelfdragende romp aangepast voor installatie in landbouw- en bouwtrekkers. Tijdens de ontwikkeling van NEF-motoren werden verschillende montageopties voor aanbouwdelen en aandrijfkoppelontvangstapparaten overwogen.. Motoren die bij lage temperaturen werken, zijn uitgerust met luchtverwarmers, geïnstalleerd in het inlaatspruitstuk. Hun taak is voorlopig, snelle verwarming van de lucht die in de verbrandingskamers wordt aangezogen om het opstarten te vergemakkelijken. Alle versies van de voorgestelde krachtbronnen voldoen aan de huidige en toekomstige, nog niet van kracht, emissienormen voor uitlaatgassen en deeltjes.
Bij de ontwikkeling van de NEF-familie is ook rekening gehouden met geluidsreductie.. Hiervoor zijn flexibele trillingsdempende afdichtingen gebruikt in de rompaansluiting. – Sump. Een vergelijkbare functie wordt uitgevoerd door pakkingen tussen de kop en het motorblok, maar hun ontwerp en materiaal, van waaruit ze zijn gemaakt zijn verschillend. Geluid van tandwielen die worden gebruikt om injectiepompen aan te drijven, olie- of timingsysteem aanzienlijk verminderd, gebruik van meshing met een hoge mate van dekking (Hoge contactratio), de speling in het gaas aanzienlijk verminderen en het impactwerk elimineren. Ook de tolerantie van krukaslagers is aangescherpt, die verder werd uitgebreid met 25% olieverversingsinterval.