Fiat Punto II Chassis

De tweede generatie Punto heeft een herziene ophanging. In de vooras wordt nog steeds een McPherson-oplossing gebruikt, maar nu is de standaard een rolstabilisator. Achterwielen behouden nieuw mechanisch systeem, dat is een gevoelige balk die twee longitudinale bedieningsarmen verbindt. Lage veerveren zijn verkeerd uitgelijnd met sterk naar voren leunende schokdempers gemonteerd. Punto vering zorgt voor goede rijeigenschappen en hoge, voor de klasse van de auto, gemak. Kleine oneffenheden van de weg worden zeer effectief gedempt, en trillingen van de ophanging gaan niet over op de carrosserie en veroorzaken geen geluid in het interieur. Diepere dwarse foutvering dempt effectief, maar zijn werk is dan duidelijk hoorbaar.. In de bochten kantelt een onbeladen auto behoorlijk, maar het veroorzaakt geen problemen bij het rijden. Een beladen voertuig heeft een betere stabiliteit en minder onderstuur in snelle bochten. Veringscomfort is ook beter.
De primaire krachtbron van de Punto is een 4-cilinder benzinemotor met een capaciteit van 1242 Cm3, met 8-kleppen timingsysteem en meerpunts brandstofinjectie in het inlaatspruitstuk. Ondanks niet heel veel vermogen (44 kW) de krachtbron presteert verrassend goed. Het is flexibel, werkt stil in het meest gebruikte snelheidsbereik en verbruikt matige hoeveelheden brandstof. Metingen tijdens testritten toonden niet het effect van de belasting van de auto op het brandstofverbruik op de weg, en in de stad lagen de verschillen binnen de grenzen van de fouten van de gebruikte methode. Met een rustige en soepele wegrit, het resultaat hieronder 6,5 dm3 op 100 km was de regel. Dezelfde stedelijke rijstijl zorgde voor slijtage binnen de perken 6,7-7,3 dm3/ 100 km. Dynamisch rijden heeft het brandstofverbruik in het stadsverkeer aanzienlijk verhoogd, zelfs tot 9 dm3/100 km, buiten de stad naar 7,5-8,3 dm3/100 km. Gemiddeld verbruik van de gehele test, inclusief eventuele pogingen, Was 7,2 dm3/100 km, waarmee je Punto kunt herkennen 1.2 voor een zuinige auto. Voorwielophanging is een populair McPherson-type systeem. Hier wordt de geleidekolom ondersteund op een L-vormige achterbrug, bevestigd aan het extra restframe. Nu is een stabilisator gemonteerd in alle versies, in het vorige model was in versies met een hogere standaard van de uitrusting.
De achterwielophanging is een eenvoudige torsiebalk met verkeerd uitgelijnde veerveren en schokdempers. Schokdempers met twee buizen zijn sterk geneigd, zodat de wielputten de bagageruimte zo min mogelijk beperken.
Elke Punto-gebruiker wordt verrast door de elektrische stuurbekrachtiging. Het heeft twee actieniveaus – standaard en stedelijk (Stad). Standaardmodus voor een goede rijprecisie en verwaarloosbare inspanning bij het bewegen van het stuurwiel, zelfs als de auto stilstaat. Het inschakelen van de stadsmodus verhoogt aanzienlijk het vermogen dat het werk van het stuursysteem ondersteunt en de mogelijkheid om de auto "met één vinger" te besturen. Verhoogde assistentieprestaties zijn niet afhankelijk van rijsnelheid, wat bij hogere snelheid zeer gevaarlijk kan zijn – het stuur draait te lichtjes. De stuurbekrachtiging moet een automatische stadsmodusschakelaar hebben, wanneer het voertuig met een snelheid van meer dan 30 km / u. In de praktijk, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteiten van de auto, kunt u de versterking van de kracht die de rotatie van het stuurwiel ondersteunt, niet gebruiken.
De effectiviteit van het remsysteem is voldoende voor de prestaties van de auto. Het gebruik van het pedaal vereist niet veel kracht en nauwkeurige bediening van het remsysteem is mogelijk. Remcontrole progressie is goed en evenredig met pedaalkracht. Wanneer ABS niet is geïnstalleerd, Geleidelijk, door het pedaal steeds harder in te drukken, zullen de wielen niet blokkeren. Ze kunnen echter worden geblokkeerd door beslissende, harde klap op het pedaal. Het ABS gemonteerd in de Punto heeft een vrij hoge gevoeligheid en sterkere remmen op de typische, Vernietigd, het wegdek zorgt voor frequente, Onnodig, systeem opstarten.
De tweede generatie Punto vervult de taken van een stadsauto goed. Het is functioneel, biedt een hoog rijcomfort, goede geluidsisolatie en prestaties in de cabine. Ongehinderd kan het het basisvervoermiddel zijn voor een gezin van vier personen., en gebruikt voor dagelijks woon-werkverkeer zal geen reden zijn voor te veel uitputting van de portemonnee. Het voordeel van Punto op de markt is een breed scala aan modellen die verschillen in apparatuur en krachtbronnen. Er zijn twee motorversies beschikbaar 1.2 (44 i 59 kW), 44-kilowatt dieselmotor met een capaciteit van 1910 cm3 en voor wie van een sportieve ervaring houdt 130 pk motor 1.8.
De eenvoudigste versie van de Punto-uitrusting bevat een bestuurdersairbag, veiligheidsgordels voorin met voorspanners, spanningsbegrenzers en aanpassing van de positie van het bovenste bevestigingspunt, derde stoplicht en elektronische startonderbreker. Afhankelijk van de gebruikte versie en motor wordt het uitrustingsniveau verrijkt. Getest model 1.2 ElX is bovendien standaard voorzien van elektrische stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling, elektrisch verlaagde voorruiten, gelifte bestuurdersstoel, instelbare positie van de stuurkolom, bumpers gespoten in carrosseriekleur, gedeelde achterbank. De uitrustingsoptie was een tweede airbag en ABS-systeem.
De lijst met optionele uitrusting omvat ook zijairbags, radiotoestellen, Airco, sport body tuning kit, fabriek auto-alarm, aluminium wielen, elektrisch openend dakraam, etc..