homokineten

HOMOKINETISCHE GEWRICHTEN – voorouder van het gewricht met constante snelheid (gelijktijdig), dat wil zeggen, het op een uniforme manier overbrengen van rotatiebeweging van as naar as;, er zijn een paar dicht bij elkaar liggende kruiskoppelingen, en in het uiterste geval twee van dergelijke verbindingen samengevoegd. Deze oplossing gaat echter nog steeds gepaard met nadelen, gerelateerd aan de eisen van de juiste werking van het cardansysteem. Tractusgewricht is onder andere bekend, in wezen een cardanische verbinding, maar samengesteld uit glijdend samenwerkende elementen van goed gemaakte vlakken. Een dergelijk gewricht maakt een uitzonderlijk grote afwijking van de as van de bijpassende assen mogelijk, zelfs tot 50 graden. Een andere oplossing is de Garrington-verbinding, gemaakt van twee holle hemisferen, die met elkaar samenwerken door middel van radiaal geplaatste schuifregelaars. Kogelgewrichten werden een verlengstuk van dit idee, waardoor de assen in elke richting kunnen worden gekanteld – zonder limieten, als gevolg van de definitie van de rotatievlakken (schommels) losse onderdelen.
Het werkingsprincipe van een dergelijke verbinding is als volgt:: het aandrijfkoppel wordt overgebracht door grote lagerkogels die in geschikte groeven zijn gerangschikt;, gemaakt in de behuizing van het apparaat. Door deze groeven kunnen de ballen vrij rond de cirkels bewegen, waarvan het gemeenschappelijke middelpunt het snijpunt van de assen van beide assen markeert. De beweging van de ballen wordt gemaakt in de vlakken die door de as van de as gaan. In elke relatieve positie van de twee assen een vlak, waaruit alle ballen bestaan, verdeelt de hoek tussen de aangedreven en aandrijfassen in twee. Hierdoor zijn de hoeksnelheden van beide assen altijd gelijk. In praktijk, tijdens elke rotatie van de gekantelde assen rollen de kogels heen en weer in elk van de groeven, waarin ze zijn ingebed. Gegeven, dat ze gelijktijdig aandrijfkoppel overbrengen via de korte contactlijn met de groeven, je kunt je voorstellen, hoe ernstig implementatieproblemen (nauwkeurigheid) en materiaal omvat het maken van zo'n verbinding. Vandaar dat jaren geleden voorwielaangedreven verbindingen werden belast met een lage duurzaamheid – de fabrikanten hebben snelle acceleratie niet aanbevolen, wanneer de wielen strak gedraaid zijn. Deze beperkingen droegen bij aan niet de beste mening over de voorste schijf.
Een van de eerste kogelgewrichtoplossingen was het Weiss-gewricht, waarin twee identieke schalen werden gebruikt, samenwerken door middel van vier in de groeven geplaatste bollen. De vijfde bal, centraal, het plaatste beide delen van het gewricht axiaal.
Een bepaalde mutatie van het kogelgewricht wordt tegenwoordig vaak gebruikt, bekend als het Rzepp-gewricht (volgens sommige Birfield-bronnen). Dit apparaat bestaat alleen uit een behuizing, het binnenste deel (waarin het tweede deel van de schacht is ingebed), mand en zes ballen. Door de eenvoudige structuur, massaproductie en duurzaamheid van de Rzeppa-verbindingen zijn overal verkrijgbaar. Ontwerpers hoeven alleen de asbelasting van een nieuwe auto te bepalen en de juiste verbinding uit de catalogus te selecteren. De duurzaamheid van deze apparaten is erg lang en het enige probleem is om ervoor te zorgen dat de hoes op lange termijn goed blijft zitten, waaronder een speciaal smeermiddel zit, meestal met toevoeging van molybdeendisulfide.
Omdat het Rzepp-gewricht zelf niet toestaat dat de schachtlengte wordt aangepast, De "andere kant" van de aandrijfas van een auto met voorwielaandrijving moet zijn uitgerust met een verbinding die een dergelijke correctie mogelijk maakt. Let op:, dat we veel minder eisen stellen aan de kant van het differentieel, als het gaat om de draaihoek van beide assen. Hier worden enkele variaties van kogelgewrichten gebruikt, lichte bewegingen in de lengterichting of gewrichten met drie vingers mogelijk maken. Een drievoudig kruis met armen eindigend met kogelsecties met lagers, overbrengen van aandrijfkoppel, beweeg tegelijkertijd vrij langs de groeven in de behuizing.