Elektronica in schokdempers

De werkingskenmerken van de schokdempers van de ophanging hebben een grote invloed op het rijgedrag van de auto en het rijcomfort. helaas, deze twee parameters:, weggedrag en comfort, zijn in ernstige tegenspraak. Sterke demping, gunstig voor het rijden, het wordt door veel passagiers als onaangenaam ervaren.
De schokdemper moet dus zijn trillingsdempende eigenschappen actief variëren.
Het is lang geleden uitgevonden, maar aanvankelijk kon de oliestroom door de demperkleppen alleen van buitenaf worden afgesteld, dat wil zeggen, in stilstand. Toen verschenen er verschillende positiemagneetkleppen, verstelbaar tijdens het rijden. De ontwikkeling van elektronica maakte het mogelijk om de demping automatisch aan te passen aan de rijstijl en de wegconditie. Het was een natuurlijke stap om verbinding te maken – al traploos – schokdemper demping afstelling, met een stabilisatiesysteem (ESP) het verzamelen van informatie over het gedrag van de auto en erover, welke commando's de bestuurder de auto geeft?. Wanneer de ESP een mismatch vindt, intervenieert bijv.. de remmen op de juiste wielen zetten. Maar met voldoende responsieve schokdempers, mag eerst een preventieve actie toepassen, np. voorkomen dat de auto kantelt of duikt tijdens het remmen, en zo het de bestuurder gemakkelijker maakt om een ​​moeilijke manoeuvre uit te voeren. Deze oplossing werd door Opel gebruikt in de Astra III. Er werden Sachs-schokdempers gebruikt, waarbij de oliekleppen worden aangestuurd door een elektrische stappenmotor. Een systeem genaamd CDC (altijd, variabele demping), maakt deel uit van het IDS Plus-systeem, inclusief actieve besturing van de meeste chassisfuncties. Maar het is mogelijk om hetzelfde te doen, zonder het gebruik van behoorlijk lastige magneetventielen.
Delphi heeft schokdempers geïntroduceerd die een hydraulische vloeistof met variabele viscositeit gebruiken. Het is een suspensie die reageert op een magnetisch veld – hoe sterker het is, des te meer geordend is de rangschikking van ijzerdeeltjes erin, poreus vormen, gedeeltelijk compacte structuur. Als resultaat werden eenvoudige en efficiënte schokdempers met één buis gecreëerd (gas-, d.w.z. met voordruk), zonder externe kleppen, maar met variabele demping, gereguleerde intensiteit van het magnetische veld dat in de zuiger wordt gegenereerd.
Het ESP-systeem en de bewegingssensoren van de wielophanging werken samen met Magne-Ride-schokdempers. Het systeem reageert op chassisbewegingen, met wie 15 ms door de demping van elke schokdemper aan te passen aan de huidige behoeften. Dit maakt het zacht, De auto, comfortabel over oneffenheden, kantelt en schommelt niet overdreven. Daarnaast is het mogelijk om het MagneRide systeem te combineren met pneumatische nivellering van de opbouw. Reviews van Amerikaanse klanten die met Corvettes en Sevilla zo uitgerust rijden zijn enthousiast.