Brandstofverbrandingsproces:

De bedrijfskosten van voertuigen stijgen elke dag.
Elke mogelijkheid om de kosten van het gebruik van auto's te verlagen, is interessant voor hun gebruikers. Vandaar tal van vragen over het nut van de op de markt aangeboden toestellen, geadverteerd als het verbeteren van de economie van het autogebruik.
Klanten vragen vaak:, of brandstofactivators (magnetisme), kan het brandstofverbruik verminderen, terwijl de dynamiek van de auto wordt verhoogd en de giftige stoffen in het uitlaatgas worden verminderd. Aangezien, die goedkope brandstof hoort erbij, Naar onze mening, naar het verleden, alle apparaten, die enige impact kunnen hebben op het verminderen van het verbruik verdienen te worden besproken en een inhoudelijke technische en functionele analyse.
Allereerst moet het proces van brandstofverbranding in verbrandingsmotoren worden besproken. Verbranding van vloeibare brandstoffen wordt voorafgegaan door hun verneveling, dat wil zeggen, het creëren van de juiste grootte van vloeistofdruppels. Het belangrijkste doel van deze activiteit is om de snelheid van verandering van vloeistof in damp te optimaliseren door het totale oppervlak van de vloeistof te vergroten. De snelheid van warmte- en massa-uitwisseling tussen de druppeltjes hangt af van de grootte van het verdampingsoppervlak, en het gascentrum.
We kunnen het belang van dit proces zien, door te beseffen, dat een enkele druppel in diameter 1 pm bevat ongeveer. 10 miljarden brandstofmoleculen, en elk van hen, om het volledig te verbranden, het moet worden gecombineerd met een tiental zuurstofmoleculen. We moeten ons bewust zijn, die brandstof van alle soorten, d.w.z.. gas-, dieselbrandstof of vloeibaar gas, stroomt in de verbrandingskamer, het heeft chaotisch gerangschikte moleculen. Wanneer koolwaterstofmoleculen "aan elkaar worden geplakt", De toegang van zuurstof tijdens de verbranding is moeilijk en de brandstof is niet volledig opgebruikt. Gedeeltelijke verbranding is een grote hoeveelheid schadelijke giftige verbindingen in het uitlaatgas die het milieu vervuilen, voornamelijk koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen (HC). Gedeeltelijke verbranding zorgt ook voor schadelijke koolstofafzettingen, die zich in de verbrandingskamer nestelt, op de randen van de zuigers, kleppen, zuigerveren, injectoren en bougies. Nagar, in de volksmond bekend als "motorkanker",
is de oorzaak van zelfontbranding, thermische vernietiging van motoronderdelen, smering van de zuigerknoop verslechtert – cilinder, kan mechanische schade aan klepzittingen veroorzaken, zuigerveren en cilinderloopvlak. Een goed verbrandingsproces is dus een fundamentele parameter, bepalend voor de economie van de motor en zijn duurzaamheid.