Dus is synthetische olie beter dan minerale olie?? Niet altijd, al was het maar om de meest prozaïsche reden – prijzen. Synthetische oliën zijn nog steeds duurder. Bovendien zijn ze niet geschikt voor zwaar versleten motoren. Goede waseigenschappen betekenen:, dat dergelijke olie afzettingen wegspoelt, waardoor de oude unit verzegeld blijft. Bovendien reageren synthetische oliën agressief met rubberen elementen – dit was de oorzaak van hun slechte start. Dit probleem is al aangepakt in moderne motorfietsen.
VISCOSITEIT
Basisparameter:, waarmee rekening moet worden gehouden bij het kiezen van een olie, dat is de viscositeit. De motorfabrikant specificeert:, wat het meest geschikt is in dit mechanisme? – de relevante parameters worden in detail weergegeven in de gebruiksaanwijzing. Daar vindt u waarschijnlijk een tabel die het bereik van toegestane viscositeiten aangeeft, afhankelijk van de gemiddelde buitentemperaturen, waarin we de auto besturen.
SAE . heeft een zeer duidelijk viscositeitsbeoordelingssysteem ontwikkeld – amerikaanse vereniging van auto-ingenieurs. Dat de olie tot een bepaalde klasse behoort, wordt bepaald door de viscositeit van de olie bij lage temperaturen en de viscositeit bij hoge temperatuur, en de verpompbaarheidstemperatuur, dat is het vermogen van olie om naar de oliepomp te stromen en om te zorgen voor voldoende druk in de leidingen in de beginfase van de werking van de aandrijfeenheid.
SAE J MAR viscositeitsclassificatie 93 verdeelt motoroliën in elf klassen. De geschiktheid van de olie voor gebruik in de winter wordt bepaald door zes klassen gemarkeerd met cijfers, gevolgd door de letter W (winter, dat is winter), tj. SAE OW, 5W, IOW, 15W, 20W, 25W. Hoe lager het cijfer voor W, deze olie kan gebruikt worden bij lagere omgevingstemperaturen – In dit geval wordt de olieviscositeits- en verpompbaarheidstest uitgevoerd bij specifieke temperaturen onder 0 ° C.
Er zijn vijf viscositeitsklassen voor het bepalen van de olieviscositeit bij bedrijfstemperatuur van de motor – SAE 20, 30, 40, 50, 60. De viscositeitstest wordt uitgevoerd bij 100 ° C. Motorolie, die zowel de kenmerken van winterolie heeft, evenals de zomer, noemen we het het hele seizoen, waar de standaard over spreekt, dat de viscositeit ervan in het bereik van een van de W-klassen ligt bij -18 ° C en een van de andere klassen dan W bij 100 ° C. Dergelijke oliën zijn gemarkeerd met een combinatie, bijv.. 15W-40, 10W-40, 5W-50 itp. Hun belangrijkste voordeel is de mogelijkheid om ongeacht de seizoenen van het jaar te werken. We kunnen aannemen dat, dat voor gebruik in meerdere seizoenen de olie des te beter is, im heeft de lagere W-notatie, en de tweede markering moet voldoen aan de eisen van de fabrikant van de unit, omdat een te lage viscositeit bij bedrijfstemperatuur zal leiden tot versnelde slijtage van de mechanismen, terwijl te hoog – tot een onnodige toename van de weerstand tegen beweging.
Oliën met lage viscositeitsklassen van 0W-20 tot 10W-40 kunnen ook voldoen aan de EC-besparingsspecificatie (Energie besparen) geïntroduceerd door API, dat wil zeggen, het American Oil Institute. De olietest vergelijkt het brandstofverbruik van een standaard gesmeerde motor met de geteste olie en de referentieolie SAE 20W-30. Als de waargenomen brandstofbesparing minimaal is: 1,5%, de olie behaalt het EC I certificaat. Vermindering van het verbruik met meer dan 2,7% geeft recht op het EC II certificaat, een bovenstaande 3,9% – EC III.